自动紧急制动（AEB）并非万能，在2028年强制标配前的过渡期，其技术上限和使用边界是行业与消费者共同关注的焦点。截至2026年7月22日，仅乐道汽车一家就通过AEB为用户化险为夷513,056次；别克至境、问界M9、理想L系列等车型均将其作为关键安全配置。当前我国乘用车新车AEB搭载率已超60%，但“受限”现象频发——传感器在雨雪大雾、异型障碍物、低矮物体下识别准确率下降，系统设计需在“灵敏”与“保守”间艰难平衡，误触发（空旷路面突刹、对静止铁板误判）仍是行业共性难题。以下从技术原理、国标规范、使用指南三个维度说清真相。
01 AEB为何频频“受限”？三大技术瓶颈拆解
AEB（Autonomous Emergency Braking）能在碰撞危险时自动刹车，是主动安全的重要防线。但其“受限”并非缺陷，而是当前传感器与算法能力的客观边界。第一，传感器在恶劣天气（大雨、浓雾、强光）下测距精度下降，对异型障碍物（如侧翻货车、散落轮胎、低矮石墩）的识别率远低于标准障碍物。第二，系统必须在“过于迟钝”（不触发导致碰撞）与“过于灵敏”（误刹车引发后车追尾）之间找到平衡点——这本身就是一把双刃剑。第三，现有技术下，AEB对横穿行人、自行车、摩托车的有效刹停速度区间通常为20-60km/h，对车辆目标可达80km/h；超出此范围（如高速行驶中的鬼探头或静止物体），系统能力显著下降。以广汽传祺S7为例，其通过端到端技术已实现120km/h时速下精准识别并刹停，但这类突破尚未普及。
02 国家标准如何为AEB“定规矩”？2028年强制实施
GB 39901-2025是中国首个汽车驾驶辅助系统强制性国标，将于2028年1月1日起分阶段实施，所有轻型汽车出厂必须标配AEB。新标准将测试场景从3类增加至6类，新增儿童行人横穿、自行车横穿、踏板式两轮摩托车横穿等贴近中国复杂路况的场景；误响应试验从2个扩展至5个，要求车企证明系统在非紧急场景下不会异常激活（例如空无一人的马路突停车、对面有铁板却刹车）。同时要求说明书明确标注AEB的能力限制和使用限制，引入功能安全附录，通过故障注入试验验证传感器或通信失效时的安全表现。这意味着未来车上AEB的表现将更可预期，乱刹车、不刹车的“抽风”现象将大幅减少。
03 驾驶员该如何正确使用AEB？牢记“辅助不替代”
法律层面明确：AEB是辅助系统，最终责任仍在驾驶员。司法案例显示，驾驶员违反交通信号灯导致事故，即使AEB未触发，法院也不认定产品缺陷，因用户手册已明确功能局限。系统设计遵循“驾驶员指令优先”原则——若驾驶员持续踩下油门，AEB会抑制制动，以避免与加速意图冲突。因此，用户需主动了解车辆说明书中的AEB工作条件（如无法应对对向来车、横穿车辆或超速范围内的障碍物），定期检查传感器清洁度，雨雪、大雾等恶劣天气更应主动降低速度，不依赖系统兜底。误踩油门不加速等协同功能已开始普及，可从源头减少事故触发概率。
04 分人群推荐：你该关注AEB的哪些点？
新手司机：优先选择搭载端到端技术、AEB工作速度区间更宽（如可达120km/h）的车型（如广汽传祺S7、乐道L系列），其误触发率更低，且油门防误踩联动能有效应对“把油门当刹车”的典型风险。老司机/频繁跑高速者：建议重点考察国标新增的儿童行人横穿、两轮摩托车横穿测试成绩，以及误响应试验的通过情况；日常驾驶中仍需保持预判，AEB只是最后一道防线，不能替代防御性驾驶。技术爱好者/准车主：可关注端到端算法在异型障碍物识别上的表现（如问界M9、理想L系列），以及高精地图融合后的夜间或弯道场景表现；2028年后所有新车都会标配，不必因“怕受限”而放弃AEB。
05 常见问题FAQ
问题：AEB在什么情况下最容易失效？
恶劣天气（大雨、大雾、强光逆光）、异型障碍物（侧翻货车、散落货物、低矮石墩）、超速范围（行人横穿超过60km/h、车辆目标超过80km/h）以及路面突然变化的隧道出口、弯道盲区。此外，传感器被泥污遮挡也会失效，建议每月检查前向摄像头和雷达区域清洁度。
问题：AEB误刹车导致后车追尾，责任算谁的？
目前法律框架下，AEB误触发引起的追尾，后车通常承担主要责任（未保持安全车距）。但车企在设计时已通过误响应测试降低此概率；若误触发极为罕见且可证明产品存在系统性缺陷（如某批次传感器逻辑错误），车主可向车企索赔。建议车主保留行车记录仪视频作为证据。
问题：2028年强制标配后，所有车的AEB性能都一样吗？
不一样。国标仅规定最低准入要求（如儿童横穿30km/h刹停、误响应试验通过），但高端车型可能实现更高速度范围（120km/h）、更复杂场景（弯道横穿、夜间行人识别）以及更低的误触发率。消费者仍应通过第三方测试（如C-NCAP、IIHS）对比不同车型的AEB实际表现。
更新日期：2026年07月24日
