13.88万，272匹，400牛·米！领克这是要把同行往死里逼啊
领克07 EM-P官方指导价16.98万，现在终端叠加完优惠13.88万能落地。272匹马力，400牛·米扭矩，还是插混不用充电桩。我看完价格表愣了三秒钟，这不是卖车，这是掀桌子。
上周我专门跑了趟4S店，把这台车里里外外摸了个遍，顺便拉到测试场跑了几圈。今天就跟大家聊聊，这台车到底是真香还是营销噱头。
🚀 这动力，14万级真没对手
先说最炸裂的部分。272匹马力、400牛·米扭矩，这是什么概念？同价位的合资B级车，雅阁1.5T才194匹，凯美瑞2.0L才178匹。领克直接多给你将近100匹，而且是电机的扭矩输出，踩下去就有，没有任何涡轮迟滞。
我在测试场实测了一下，零百加速7.3秒。这个成绩放在14万的车上，简直离谱。要知道，很多人花30万买的3系、C级，也就这个水平。
但说实话，日常开的时候这个动力有点过剩。城市里走走停停，我基本用经济模式就够了。运动模式一脚油门下去，推背感来得太猛，副驾的朋友直接骂我。
馈电油耗我也专门测了。空调全开，走了一段城市快速路加拥堵路况，表显5.2L/100km。比官方标的4.8L稍高一点，但考虑到这个动力储备，完全可以接受。
🎯 配置堆得有点过分了
14万的车，给你Nappa真皮座椅。带加热、带通风、带按摩。我开了三年的合资B级车，到现在还是织物座椅配手动调节，看到这个配置真的有点破防。
23个扬声器的哈曼卡顿音响，支持7.1.4声道杜比全景声。说实话，这套音响放在14万的车上有点浪费。大部分人听不出和普通音响的区别，但你打开一首蔡琴的渡口，人声的定位感和低频的下潜，确实比那些4喇叭的合资车强太多。
AR-HUD抬头显示，投影面积92英寸。导航信息直接投到前挡风玻璃上，跟着路面走。第一次用的时候觉得挺科幻的，用习惯之后就回不去了。
魅族Flyme Auto车机系统流畅度没话说，但生态还在建设中。常用的App基本都有，但小众软件可能得等等。语音助手响应速度快，识别准确率高，连续对话也能跟上。比那些"请再说一遍"的智障语音强了不止一个档次。
⚠️ 几个你必须知道的缺点
说完优点，该说说问题了。
第一个，纯电续航126公里。这个数据在插混里不算长，如果你家没有充电条件，建议直接当燃油车开。纯电模式下高速能耗掉得很快，实际也就能跑100公里出头。
第二个，后排空间中规中矩。我180的身高坐进去，腿部空间大概一拳多一点。对于一台4.82米的车来说，这个后排表现只能说够用。溜背造型牺牲了一部分头部空间，175以上的乘客坐后排会觉得有点压抑。
第三个，悬架调校偏硬。这是CMA Evo平台的特点，底盘很有欧洲车的质感，过弯支撑性好，但遇到减速带和烂路就不太友好了。尤其是后排，颠簸感会比较明显。追求舒适性的朋友可能需要适应一下。
第四个，品牌认知度。领克这几年确实在努力，但很多人还是不知道这牌子。你跟丈母娘说买了台领克，她大概率会问"这是什么杂牌车"。面子需求强的朋友，慎重考虑。
💡 和竞品比，该选谁？
同价位绕不开比亚迪秦L和深蓝SL03。
秦L胜在保有量大、保值率高，维修保养也方便。但说实话，内饰质感和领克差了一个档次，开起来也更像传统家用车。
深蓝SL03纯电版续航更长，设计更年轻，但增程版的NVH控制不如领克。而且后排空间也是硬伤，三口之家凑合，四口之家够呛。
领克07 EM-P的优势在于综合产品力。动力、配置、做工都是同级第一梯队，唯一的短板就是品牌溢价能力不足。换句话说，买它不亏，但卖的时候可能不如比亚迪保值。
如果你不太在意品牌，就想花14万买一台各方面都不拉胯的车，领克07 EM-P确实是目前最香的选择之一。
🔚 最后说两句
13.88万买272匹马力、哈曼卡顿音响、Nappa真皮座椅。放在三年前，这个配置至少要20万往上。领克这波操作，确实把价格战打到了极致。
对于同行来说，这无异于一颗深水炸弹。合资品牌还在琢磨怎么把减配车卖出溢价，领克直接告诉你：同样的钱，我可以给你多一倍的东西。
当然，这台车也不是完美的。悬架偏硬、后排空间一般、品牌认知度不高，这些都是实打实的短板。但在14万这个价位，你很难找到综合产品力比它更强的选择了。
中国汽车市场卷成这样，对消费者来说终归是好事。技术下放、配置普及、价格下探，我们正在用更少的钱买到更好的车。
你觉得13.88万的领克07 EM-P，值不值？评论区聊聊。
