近期多家媒体和车企公布的亏电油耗实测数据不断刷新纪录，像比亚迪海狮06 DM-i在冬季实测中跑出3.44L/100km的成绩，而荣威M7在高温高速混合路况下也做到了3.25L/100km，这类“3字头”油耗已成为技术主流水准，但日常能否轻松跑出，取决于驾驶习惯、路况与车辆的实际能效管理系统。
一、3.47L/100km亏电油耗的技术背景
1. 实测案例佐证
有媒体在冬季对海狮06 DM-i进行实测，空调正常开启、乘员两人，最终百公里亏电油耗为3.44L。
荣威M7在室外35-38℃高温下，开启最低温度空调和4档风量，经过70%高速与30%城市路段混合行驶，实测亏电油耗为3.25L。
比亚迪第五代DM技术通过OTA升级后，官方百公里亏电油耗已降至2.6L，而在100家媒体实测中，所有车辆成绩均低于2.4L，最低甚至达到2.1L。
2. 技术原理支撑
低油耗主要依赖高热效率发动机、大容量电池缓冲、AI能量管理算法的协同工作。
比亚迪利用超150万车主的行驶数据，覆盖超180万种工况，通过AI大模型在不同路况下自动匹配最优策略，实现“越开越省”。
增程车型如小米澎程，通过深度定制增程器、优化三电系统，WLTC亏电油耗最低也能达到5.7L/100km（针对大型SUV）。
二、日常使用能否轻松跑到3.47L
1. 影响因素分析
- 因素
- 对油耗的影响
- 驾驶习惯急加速、频繁刹车会使油耗明显上升；平顺驾驶更易接近低油耗
- 路况条件市区拥堵路段油耗偏高，快速路或国道匀速行驶更省油
- 空调及负载夏季高温开空调、冬季低温启动，油耗会比理想工况高1-2L
- 车辆SOC状态真正亏电（电量极低）时发动机需同时驱动和发电，油耗更高；部分车型会藏电或策略性补电，影响实测数值
2. 不同场景下的实测数据
高速巡航（120km/h）时，零跑D19亏电油耗实测为8.5L/100km；经济时速（82km/h）可降至5.9L。
途观L ePro在空调开启、高速占比高、平均时速87km/h条件下，亏电油耗稳定在5.8L。
沃尔沃XC70在夏季拥堵市区工况，平均车速26km/h，亏电油耗为7.81L。
3. 能否达到3.47L的判断
要达到3.47L的低油耗，通常需要路况通畅、驾驶温和、空调负载较低，且测试环境接近NEDC或CLTC标准。
在日常城市通勤中，若路况良好、驾驶平顺、车辆具备先进的能量管理策略（如比亚迪DM 5.0的AI系统），跑出3.5L左右的亏电油耗是可能的。
但在高速持续120km/h、满载开空调等场景下，油耗大概率会超过4L甚至更高，3.47L在极端情况下不易复制。
三、消费者如何理性看待油耗数据
1. 测试标准与实际差异
官方标称油耗多基于NEDC或CLTC工况，与实际驾驶存在差距，例如WLTC标准更接近真实，但仍无法完全覆盖每位车主的路况。
部分车企通过藏电、使用高容量电池等方式优化测试成绩，消费者需关注真实口碑与第三方实测。
2. 用车建议
追求低油耗时，建议保持电量充足、避免急加速与长时间高速超速行驶，并善用车辆的混动模式与能量回收。
若日常通勤距离不长，增程或插混车型大多可纯电覆盖，亏电油耗仅作为长途应急参考。
可参考垂直媒体或认证博主的实测数据，结合自身用车场景综合评估。
