去年十一月底，提车领克08 230kmH7版到现在已有一段时间，城市通勤、近郊自驾、高速长途基本都开过了，这段时间里充分体验了这台中型插混SUV。依托230km纯电续航与千里浩瀚智驾系统，它在20万级新能源市场还是比较有竞争力，价格也算坚挺。有好有坏，好处也蛮多，但它在智能驾驶、用车细节上也暴露出不少真实短板。
一、优点
1. 颜值内饰双在线，豪华氛围感越级
领克08的外观设计精准戳中年轻消费群体审美，特别是新增了白色配色，太帅了。无边界前脸搭配贯穿式日行灯，无框车门+大尺寸运动轮毂，整车线条硬朗流畅，运动气息与高级感兼备，上路辨识度极高。
内饰用料大面积Nappa真皮包覆触感细腻，15.4英寸中控大屏+AR‑HUD抬头显示构建沉浸式座舱，23个哈曼卡顿音响组成的环绕声场，关上车门就是专属移动音乐厅。四座除了最低配标配加热、通风、按摩功能，长途驾乘有效缓解疲劳，储物空间布局合理，细节做工扎实，豪华感完全不输更高价位车型。---------但是真皮有点褶皱这个好像也没办法。
2. 动力性能强悍，能耗表现兼顾家用需求
230H7版本搭载的插混动力系统是整车一大优势，动力储备充足，起步轻快无拖沓，深踩油门瞬间推背感明显，高速超车、提速干脆利落，完全能满足驾驶乐趣。
纯电CLTC续航230km，日常上下班通勤、市区代步完全够用，日常通勤几乎可以做到零油耗，百公里电费成本不到10元。长途出行切换混动模式，发动机介入时的震动、噪音抑制到位，亏电油耗稳定在5.5‑6.5L之间，彻底打消里程焦虑，家用、自驾场景都能轻松适配。
3. 底盘调校高级，操控与舒适性平衡到位
这是领克08最突出的优势之一，虽然只是四连杆，但是搭载的悬架在同价位车型中优势显著。经过减速带、坑洼烂路时，悬架能快速过滤颠簸，车内震动感微弱，日常乘坐舒适性拉满；高速过弯、紧急变道时，车身姿态稳定，侧倾控制优秀，配合精准的转向手感，既能满足家用舒适需求，又能带来不错的操控乐趣，兼顾了家用SUV与性能轿车的特质。坐过我车的豪车车主还问我是不是五连杆，说我悬挂蛮好。
4. 座舱车机流畅度出色，基础交互体验优秀
车机搭载8295旗舰芯片，Flyme Auto座舱系统流畅度还可以，日常操作基本上没有卡顿、延迟，界面逻辑清晰。语音识别灵敏度极高，驾驶途中动动嘴就能控制空调、导航、车窗、音乐。AR‑HUD抬头显示信息全面，车速、导航、智驾提示一目了然，无需低头查看仪表。
二、不足
1. 最近升级2.2智驾系统：高速NOA体验不达预期，存在明显短板
我还不敢测城市领航，就先从高速说起，升级2.2版本系统后，高速NOA自动领航辅助体验大打折扣，远达不到宣传水准。
一是变道决策莫名其妙。高速行驶时，系统对汇入车道判断过于僵化，即便超车道有慢车阻挡时，汇入车道无车辆，也要执行向超车道变道的操作，特别是超车道后方同样有快速车辆通过的情况下也要变道，很危险，需要驾驶员手动介入干预。
二是匝道汇入、车流密集路段表现拉胯。在互通匝道汇入主路时，系统提速节奏迟缓，容易与主路车流速度脱节；遇到车流密集、车辆穿插频繁的路段，系统频繁出现决策犹豫，方向盘小幅来回修正，行驶质感不稳定，驾驶员必须时刻紧盯路况，很难真正解放双手。
三是自动泊车喜欢原地打方向。虽然支持自动泊车，但对车位宽度、两侧障碍物距离要求很高，小区狭窄车位、异形车位基本无法识别，很多场景下还不如驾驶员手动泊车效率高，特别喜欢原地打方向，心疼我的轮胎，智驾实用性大幅降低。
2. 高速无框车门风噪胎噪突出
受无框车门设计影响，车辆在时速超过100km/h后，A柱风噪、轮胎胎噪会明显传入座舱，搭配原厂偏耐磨的轮胎，在粗糙沥青路面行驶时，胎噪会进一步放大。虽然可以通过音响掩盖一部分噪音，但对噪音敏感的驾乘人员，长途高速体验会受明显影响。
3. 后排乘坐与储物存在短板，家用属性受限
领克08的后排空间对180cm以上乘客并不友好，头部、腿部空间略显局促，长时间乘坐容易产生疲惫感，舒适性相比前排差距明显。后备箱常规容积不算宽敞，大件行李装载时空间捉襟见肘，家用载人载物的实用性略有欠缺。
4. 车机生态匮乏，细节设计不够人性化
虽然座舱系统流畅度拉满，但应用商店生态极度匮乏，除了导航、音乐、电台等基础软件，几乎没有娱乐、生活类第三方APP，车机可玩性很低。同时车内实体按键极少，没有物理遮光帘按键、大部分功能需要在中控屏操作，行车中盲操作难度较高；无线充电发热严重，感应不明确，没开nfc也提醒有nfc。
