2025-2026款凯迪拉克CT5在2026年新版IIHS碰撞测试中正面与侧面碰撞均获得Poor（最差）评级，同级垫底，但这一成绩主要源于测试标准大幅升级和平台代际老旧，并非单纯的偷工减料。
一、测试结果概览
依据2026年7月公布的IIHS最新碰撞测试成绩，2026款凯迪拉克CT5在核心项目中的表现如下：
正面碰撞：车身结构强度评价为Good（优秀），驾驶员假人各项也为Good，但后排假人头部越过侧气帘撞击窗台区域，导致后排头颈保护Poor、胸部Marginal（一般）。
侧面碰撞：车身结构表现一般，侧气帘保护不足，整体评级Poor。
综合评级：正面与侧面两大核心项目均获得Poor，同级中表现垫底。
此外，在灯光、主动安全等辅助项目上得分也不理想。
二、成绩差的核心原因
1. 碰撞测试标准大幅升级
IIHS于2025年起采用新版侧撞测试，撞击条件显著提升：
撞击台车重量：从约1500kg增加至约1900kg，提升约400kg。
撞击速度：从50km/h提升至60km/h。
撞击能量：总体增加约82%，更贴近现实中大型新能源SUV、皮卡撞击轿车的情景。
新版正面碰撞也增加了后排假人考核要求。
2. CT5平台架构老化
平台来源：CT5出自通用的Alpha 2平台，该平台实质是2012年Alpha 1平台的电气架构升级版，白车身结构几乎未变。
使用时长：该平台已服役超过14年，期间仅进行小幅修补，未重新优化受力路径。
与竞品对比：同期宝马3系、奔驰C级等换代车型均采用全新车身架构，在相同测试中拿到优良成绩。
3. 具体结构短板
侧面B柱侵入量超标：新版1.9吨台车以60km/h侧撞时，B柱至主驾座椅间仅剩约13cm空间，前排乘员存活尚可但头部可能撞击门板，后排则“百分百没救”。
后排保护不足：正面碰撞中后排安全带缺少预紧功能，假人伤害指标不达标。
侧气帘覆盖与保护效果有限：在侧碰中未能有效约束假人头部。
三、关于“偷工减料”的澄清
多位行业博主指出，CT5成绩差的本质是平台太老、规则太新，并非刻意的偷工减料：
平台老化是主因：Alpha平台自2012年起历经6次碰撞标准升级，老旧结构难以通过修补完全适配最新要求。
通用未放弃安全投入：有博主提到CT5在国内宣传曾使用“轨道钢”术语，暗示对安全有特殊加强，但国内版本是否有结构强化尚无定论。
与过往案例相似：类似现象曾出现在大众帕萨特、雅阁等车型上——用迭代末期的老平台应对全新严苛测试，成绩不佳几乎是必然。
四、局限性说明
测试版本：此次测试针对的是美版CT5，国内国产版是否针对平台结构进行过加强，目前缺乏官方确认信息。
测试性质：IIHS为美国非营利机构，其测试标准并非全球统一，各国NCAP或CIASI标准可能有所不同，不能直接等同。
安全评价的复杂性：一项碰撞测试仅反映特定工况下的被动安全表现，不覆盖所有真实事故场景。车辆在实际道路中的安全性还取决于主动安全、驾驶员行为等多重因素。
五、总结
2025-2026款凯迪拉克CT5在2026年IIHS新版测试中获评Poor，本质上是老旧平台面临标准升级时的适应性不足，而非企业主观减配。这一结果也反映出汽车安全标准随时间快速迭代的趋势——过去曾获高分的车型，在更严格的新规下可能大幅失分。消费者在关注碰撞成绩时，应同时关注测试标准的版本差异和不同市场的车型配置差异，避免简单横向对比。
