一、亏电油耗的定义与测试背景
亏电油耗指车辆在电池电量较低（通常为SOC 15%-25%）、主要依靠发动机驱动并同时为电池充电的状态下，实测的百公里油耗。比亚迪将秦PLUS DM-i的SOC最低可调至25%，因此亏电工况是日常不充电用户最常遇到的场景。媒体和真实车主的多次实测均表明，秦PLUS DM-i的亏电油耗低于同级燃油车，且随着技术迭代持续降低。
二、各版本与工况下的实测数据
- 车型版本
- 测试条件
- 亏电油耗（L/100km）
- 数据来源
- 秦PLUS DM-i 55km版（2021年）高速工况，SOC 25%，ECO模式，满载空调4.37媒体实测
- 秦PLUS DM-i 55km版（2022年）80%高速+20%市区4.3车主分享
- 第二代秦PLUS DM-i 55km版（2025年）NEDC工况，官方标称2.93官方数据
- 第二代秦PLUS DM-i 120km版（2025年）NEDC工况，官方标称3.08官方数据
- 第二代秦PLUS DM-i OTA升级后（2025年）NEDC工况，官方认证2.69官方及第三方测试
- 第二代秦PLUS DM-i 媒体实测（2025年）综合路况（含高速），空调24℃，标准动能回收2.42-2.45多个媒体实测
- 秦PLUS DM-i 网约车车主日常（2026年）城市快速路，表显3.3真实车主反馈
由上表可见，秦PLUS DM-i的亏电油耗从最初的4.3L级别，到第二代车型的3L以内，再通过OTA进一步降至2.6L左右，技术进步显著。
三、第五代DM技术如何实现超低亏电油耗
1. 硬件层面
1.5L发动机热效率提升至43%以上，配合EHS电混系统，使发动机始终工作在最高效区间。
刀片电池容量加大，纯电续航增加，即便亏电状态下仍有更多缓冲电量用于辅助驱动。
2. 软件层面——AI能耗管理
比亚迪通过海量行驶数据（每月约28亿公里）训练AI模型，实时优化发动机启停时机、电机与发动机的扭矩分配。
OTA推送使所有第五代DM车型均可免费升级，无需改变硬件即可进一步降低油耗。
例如，媒体实测第二代秦PLUS DM-i在OTA后，实际亏电油耗仅为2.42L，低于官方标称的2.69L，实现了“反向虚标”。
四、真实车主的油耗反馈
有网约车司机表示，日常不充电、仅靠燃油行驶，表显亏电油耗长期维持在3.3L左右，且车辆行驶质感舒适。
另一位车主晒出的数据显示，在夏季开空调的通勤路况下，百公里电耗仅为11度，若使用谷电充电，每公里成本不足0.05元；若亏电用油，成本也远低于传统燃油车。
对于秦PLUS DM-i 120km版，有媒体在80%高速、20%市区的路况下实测，亏电油耗仅为2.89L，甚至低于官方标称的3.08L。
五、技术持续进化与行业意义
比亚迪通过第五代DM技术及OTA持续迭代，将秦PLUS DM-i的亏电油耗从行业领先水平再次拉低，实现了“越开越省”的用户体验。这种不依赖硬件改动、仅通过软件优化即可提升能耗表现的做法，不仅让老车主受益，也推动了插混技术向更高效、更智能的方向发展。
