如今，随着家庭成员结构的改变和生活方式的多元化，一台兼顾得体外观、宽适空间与低用车成本的新能源六座SUV，逐渐成为许多家庭的重点考量选项。上汽通用五菱推出的全新星光L，面向这一细分市场。本次实测车型为2026款五菱星光L 260km六座舒享型，官方指导价11.28万元。在为期一天的试驾中，笔者体验了城市通勤、城郊非铺装路面以及短途高速等多种工况，结合官方参数与实际驾乘体感，对这台舒享型实车进行了客观呈现，旨在为关注十万级家用六座车型的消费者提供一份参考。
一、外观：克制且舒展的体量感
初次接触星光L实车，整车风格趋向简约与年轻化。前脸为封闭式造型，搭配贯穿式灯组，竖向排列的日行灯在熄灭与点亮状态下均具备一定的辨识度，构成了车头主要的视觉记忆点。
车身侧面线条舒展，4980mm的车长与2950mm的轴距处理得较为干练，配合1930mm的车宽，整车姿态呈现出稳重的视觉效果。本次试驾车采用晨霜白配色，质感柔和且耐脏，无论是日常通勤停放于写字楼地下车库，亦或周末驶入郊野公园，均无违和感。新车共提供苍松绿、晨霜白、墨竹黑等五种配色，覆盖了从沉稳到活泼的审美取向。搭配20英寸多辐式轮毂，整车比例协调，符合主流家用群体的普适审美。
车尾造型延续了整车的简约基调，贯穿式尾灯与前脸灯组形成视觉呼应。星光L的外观并未追求过度的个性表达，而是选择了受众更广的包容性设计。这种克制的设计逻辑，使其更能胜任承载全家出行需求的角色。
二、座舱：以实用为导向的居家氛围
进入车内，星光L的内饰布局采用极简对称设计。试驾车采用的砂陶棕配色营造出温润雅致的居家氛围，区别于传统黑色内饰的冷峻感。值得肯定的是，全车内部边角位置均做了圆角防撞处理，对于有儿童的家庭而言，这一细节有助于降低乘员磕碰受伤的风险。
座舱交互硬件由一块12.8英寸中控屏与一块8.8英寸仪表组成。车机系统UI界面逻辑清晰，支持手机投屏与远程控车功能，可在酷暑或严寒气候下提前开启空调。主驾位置配备无线快充模块，解决了车内数据线杂乱的问题。整套车机系统并未追求算力堆砌，而是聚焦于导航、音乐与车辆设置等常用功能，即便初次接触新能源车的年长用户，亦能在短时间内熟练操作。
座舱内大量采用低挥发环保内饰材质，未感到明显刺鼻气味。这一表现对于老人、孕妇或婴幼儿等敏感人群较为友好。
三、空间：三排均衡的实用主义
该车采用2+2+2的六座布局，其主打“三排均衡舒适座椅设计”，即第三排并非仅作为应急座位，而是对每一排座椅均进行了针对性的调校。
第二排为两个独立座椅，中央通道宽敞，且地板实现纯平。这一设计大幅提升了老人与儿童进出第三排的便利性，无需费力翻折座椅或钻爬。全车座椅坐垫宽厚饱满，对大腿部位的支撑性充足。笔者身高175cm，将前排驾驶位调整至舒适坐姿后，落座第三排，膝部与头部均留有充裕余量，并未出现顶腿或弓背的局促感。尽管第三排长时间乘坐的舒适度不及前两排，但在中短途出行中，成年乘客可接受，且无压抑感。
全车共设有40处储物空间，分布于门板、中控台、扶手箱及座椅靠背等处，各类零碎物品均能找到合适位置存放，维持了车内整洁度。装载能力方面，六座满员状态下，后备厢拥有383L的常规容积，实测可容纳三个24英寸行李箱，满足全家出行需求。当需要装载大件物品时，放倒第三排座椅，后备厢容积可拓展至1103L，露营装备、婴儿车及折叠自行车等均可收纳。这种灵活的空间变换机制，构成了舒享型适配多元家用场景的重要支撑。
四、安全配置与辅助功能
车载电池包各项参数符合新国标严苛测试标准，并经过多场景道路验证，顺利通过针刺、高温烘烤及底部撞击等多项实验室测试。在物理防护层面，电池包配备多层隔热结构与高强度底盘防护，能够抵御日常行驶中碎石路或低洼路段带来的托底与磕碰风险。
试驾期间多次使用快充功能，在常温常规工况下，电量从30%充至80%约需15分钟（CLTC官方实验室数据，实际补能速度受气温、电网工况等因素影响存在浮动）。
作为入门版本，其并未搭载L2级辅助驾驶系统，仅提供定速巡航、倒车影像与后驻车雷达等基础功能，不具备车道保持、自适应巡航及主动刹车等进阶辅助能力，动力与车速控制仍由驾驶者全程主导。将成本集中于空间、续航与基础被动安全，而非功能更复杂的辅助驾驶系统。对于主要在城区通勤的家庭用户，这套基础配置足以覆盖日常使用场景。
被动安全方面，舒享型标配前排主副驾安全气囊与前排侧气囊，车身采用高强度钢材架构，碰撞时能有效分散冲击力，为乘员提供基础防护。动态行驶中，笔者特意观察了湿滑路面的制动表现，车辆制动过程平稳线性，无明显跑偏或抖动。此外，全车座椅均配备独立安全带与头枕，第三排座椅在结构与安全配置上与前排保持一致，确保了全车乘员的防护等级均等。
五、能耗、续航与实用场景
该车搭载37.9kWh磷酸铁锂电池，官方CLTC纯电续航里程为260km，满油满电综合续航可达1260km，馈电状态下油耗为4.9L/100km（以上均为CLTC官方实验室工况数据，实际续航、油耗受路况、载重、气温、驾驶习惯及空调使用影响，存在合理浮动）。
日常通勤单程约42公里，往返84公里，包含早晚高峰拥堵路段。实测表明，纯电模式可完全覆盖日常通勤需求。一周五个工作日内，基本无需启动发动机，仅需每周充电一次，基本实现日常通勤油耗较低。在谷电电价前提下，每公里用车成本较低。同时，纯电行驶的静谧性与平顺性，显著提升了拥堵路段的驾乘体验。
车辆支持3C直流快充，电量从30%充至80%约需15分钟（CLTC官方实验室数据，实际补能速度受气温、电网工况等因素影响存在浮动）。慢充从20%到100%耗时6.3小时。自带的3.3kW对外放电功能在露营场景中实用性突出，可直接为电烤炉、咖啡机及照明设备供电，拓展了户外生活的应用场景。
六、底盘与驾乘体验
该车搭载灵犀动力3.0混动系统，并由摩缇马帝团队进行针对性底盘调校。硬件采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构。动力总成由一台1.5L混动发动机与前置电机组成，电机最大功率170kW，峰值扭矩280N·m。实际驾驶中，动力输出线性，无突兀感，未出现部分电动车因动力响应突兀导致的车身闯动与不适。
城市道路行驶时，油门踏板调校柔和，初段无明显虚位，灵敏度适中，新手驾驶员易于掌控。在城郊非铺装路面与连续减速带路段，底盘展现出良好的滤震能力，能过滤大部分细碎颠簸；面对较大坑洼时，悬架回弹干脆，车身无多余晃动，行驶质感沉稳。满载状态下通过盘山急弯或高速变道时，车身侧倾抑制表现良好，底盘提供了足够的支撑性，行驶稳定。
车辆提供四种驾驶模式，舒适模式适合日常通勤，动力响应适中；运动模式下动力输出更为迅猛，适应超车或特定驾驶需求。NVH（噪声、振动与声振粗糙度）优化达到预期，纯电低速行驶时车内静谧性优异；常规高速工况下，风噪与胎噪抑制效果良好，车内人员正常交谈无需刻意提高音量。此外，车辆最小转弯半径为5.9米，对于一台车长接近5米的SUV而言，灵活性值得称道，在小区掉头或窄路错车时未显笨重。
该车底盘调校整体取向偏向舒适与稳健，虽不适合激烈操控，但完全能够满足绝大多数家庭在通勤、出游及长途代步中的使用需求。这种扎实的驾控表现，兼顾了舒适性与稳定性，契合家用车的定位。
七、整车体验总结
经过为期一天的全场景试驾，2026款五菱星光L 260km六座舒享型展现出了均衡且务实的产品力。其在外观设计的普适性、三排座椅的均衡舒适度、电池系统的防护可靠性、能耗控制的经济性以及底盘调校的稳定性之间，找到了适配多数家庭用车需求的平衡点。
该车型能够较好地适配单人通勤、双人出游、全家代步、户外露营以及长途返乡等多种生活场景。对于注重空间利用率与用车成本的消费者而言，舒享型提供了一个准入门槛较低的选择。在十万级家用六座新能源SUV市场中，它较为契合普通家庭的实际使用需求，是一款偏重实用导向的家用车型。
