站立在展厅前，目光被那台银色的揽胜运动所吸引——它如同一位老朋友，一眼就能辨认出来。2026款路虎揽胜运动于3月26日正式在中国上市，共推出4款车型，价格区间从89.80万元至195.00万元。
外观设计依旧保持硬朗的线条，整体比例感强，停在车位中时，旁边的车辆显得小了一圈。揽胜运动凭借其比例和气场，而非复杂的折角设计，彰显其独特魅力。这种一眼便能识别的辨识度，对于接近百万的豪华车型而言，本身就是一种价值。如果您期望每年都能看到新的设计，可能会感到失望；但若您更看重稳重的身份感，那么它无疑是合适的选择。
价格体系非常明确，不应只关注入门级车型。360PS S 售价89.80万元，主打性价比；400PS Dynamic SE 售价98.80万元，是更受欢迎的主力版本；400PS AB 售价119.80万元，强调座舱体验；4.4 V8 SV 售价195.00万元，追求极致性能与稀缺性。需要指出的是，尽管89.80万元的起售价将“揽胜运动”带入了百万元以内，具有不小的吸引力，但选装、保险和保养等后续费用也不容忽视，豪华车的真实成本往往隐藏在日常使用中。
动力系统继续采用六缸和八缸的组合。入门级360PS S 配备3.0T直列六缸发动机和48V轻混系统，最大功率360马力，峰值扭矩500牛米，0-100公里/小时加速时间约为6秒，最高时速225公里，WLTC油耗约为9.6升/100公里。这一配置足以满足日常通勤和高速巡航需求，不必为了面子选择更大排量的车型。中高配的400PS版则采用高功率3.0T发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550牛米，0-100公里/小时加速时间约为5.5-5.7秒，最高时速242公里，高速变道和山路驾驶更为从容。而4.4 V8 SV 配备4.4T V8双涡轮增压发动机和48V轻混系统，最大功率635马力，0-100公里/小时加速时间约为3.6-3.8秒，性能强劲，但整车成本也相应增加。
真正将这辆车与许多城市豪华SUV区分开来的，不仅是屏幕的大小，更是其底盘和越野能力。车身尺寸约为4946×2047×1820毫米，轴距2997毫米，全系标配空气悬架。高配车型还配备了全轮转向和主动电子差速锁，搭载第二代智能全地形反馈系统，涉水深度约900毫米，接近角33°，离去角29.8°。在复杂的路况下，它显得更为从容。然而，强大的能力并不意味着所有人都会频繁使用，多数人一年中可能只会有几次非铺装路面的驾驶经历，此时需要权衡是否愿意为关键时刻的底盘性能支付额外费用，还是更倾向于后排的豪华舒适配置。
配置方面，此次有所增减。以Dynamic SE为例，取消了前雾灯、流媒体后视镜和手机无线充电功能，扬声器数量从16个减少到11个；但新增了23英寸轮圈、电动脚踏板和方向盘加热记忆功能。23英寸轮圈的视觉冲击力显著，电动脚踏板方便家庭成员上下车，北方冬季的方向盘记忆功能也十分实用。但值得注意的是，无线充电和流媒体后视镜已成为许多人的基本需求，被取消后可能引起部分用户的不满。这一调整实际上是对成本进行重新分配，将重点放在了更为显著的配置上，而一些便利性功能则被取舍。
内饰设计仍偏向驾驶者，中控保留了诸多实体按键，便于盲操作，无需频繁低头查看屏幕。高配车型采用黑檀木色半苯胺打孔真皮，触感细腻，兼具运动感和奢华感。后排座椅支持40:20:40比例放倒，并配备中央通道，空间灵活，适合长途驾驶和装载行李，不仅提供舒适的乘坐体验，还能在重要场合中展现大气风范。
购车建议如下：如果预算在100万元以内，希望拥有路虎标志和全地形能力，360PS S 实用性强；若希望在动力和配置上更为均衡，400PS Dynamic SE 值得重点关注；如预算充足，真正追求V8的声浪和性能，4.4 V8 SV 是不二之选。需要注意的是，这款车可能不适合那些只追求低成本养车或把城市代步舒适性放在首位的人。最后，价格和权益以官方发布为准，各地可能有所不同。
若您是购车者，会将预算控制在100万元以内选择360PS S，还是增加预算选择400PS Dynamic SE？当然，这只是我的一种建议。
