蔚来萤火虫定位为城市代步小车，目前仅提供单电机后驱一种动力配置。基于实际测试数据，本文将从车型参数、能耗表现、驾驶操控体验、智驾硬件细节等方面进行客观分析。
动力参数
最大功率105千瓦，最大扭矩200牛米，百公里加速时间为8.1秒。
搭载42.1千瓦时欣旺达磷酸铁锂电池，CLTC标称续航里程420公里。
整备质量1492千克，最大满载质量1875千克，人均最大装载质量为76千克，超过国家标准1千克。
01能耗实测：续航达成率与补能
在北京初春平均气温8摄氏度的环境下，将车辆充电至80%进行实测。行驶至电量剩余21%时，实际行驶里程为157公里。经计算，CLTC模式表显准确率为63.31%，综合模式（实估）表显准确率为90.23%，CLTC续航里程估算获得率为63.84%。
| 项目 | 数值 |
|---|---|
| 测试环境 | 北京初春，均温8℃ |
| 初始电量 | 80%（表显336km） |
| 结束电量 | 21%（表显88km） |
| 实际行驶里程 | 157公里 |
| CLTC表显准确率 | 63.31% |
| 实估模式准确率 | 90.23% |
| 平均电耗 | 13.2千瓦时/百公里 |
| 当量油耗（生命周期法） | 3.16升/百公里 |
| 当量油耗（碳排放法） | 4.09升/百公里 |
能耗与续航测试数据汇总
补能方面，蔚来萤火虫标配换电功能，但因电池规格与蔚来主品牌及乐道不兼容，暂时无法使用现有换电站。官方预计今年上半年接入蔚来第五代换电站，并于8月起推出BaaS电池租用方案，届时车价可降至7.98万元。目前用户主要依靠充电，蔚来提供3000元加电补贴作为过渡。
02驾驶操控与硬件细节测试
动态体验
起步平顺果断，得益于车重较轻，城市道路加速感尚可。底盘调校超出预期，悬架弹跳韧性好，响应速度快，过弯无拖泥带水。前悬表现轻快敏感，后悬则有一定负重感。
舒适模式下原地转向力为1.393公斤，低速转向和停车入位相对轻松。
LED光源近光灯最大光照度为8290勒克斯，照明效果不错。车身喷漆工艺控制较好，最大色差值位于前保险杠处，为0.62ΔE。
03智驾能力
车辆搭载地平线征程5芯片，目前仅支持封闭道路的辅助驾驶。在高速场景下，并线超车、上下匝道策略积极，动作果断，车道保持稳定。城区NOA功能尚未开通。
