在2026年的汽车市场中，问界新M5、乐道、红旗HS5的主动刹车（AEB）系统凭借卓越的实测表现和海量用户验证，被公认为最靠谱的选择。如果你追求极致的全场景避险能力，闭眼选问界新M5；如果你是务实派，乐道以超13万次成功避险数据成为性价比之王；而传统品牌爱好者，红旗HS5的AEB自主制动系统同样值得信赖。
01 实测表现：教科书级刹停 vs 海量实战数据
问界新M5在易车横评中被媒体称为“教科书式刹停”。无论是面对静止假人、静止车辆，还是夜晚环境下的异形障碍物（如水马、锥桶），系统都能精准识别并平稳刹停，侧向防碰撞功能还能自动干预方向或制动，多位车主反馈该功能已帮助避免了多次惊险时刻。乐道则用数据说话：截至2025年8月27日，其AEB已累计为用户化险为夷131,114次，依托端到端技术，能灵活应对侧面窜出的车辆或前方突发情况，保护范围覆盖驾驶者、行人及其他交通参与者。红旗HS5作为传统豪华品牌代表，配备了AEB自主制动系统，在官方测试中展现出稳健的紧急制动能力。
下表为三款车型AEB核心表现对比：
| 维度 | 问界新M5 | 乐道 | 红旗HS5 |
|---|---|---|---|
| 测试场景覆盖 | 静止人体、车辆、夜晚异形障碍物、侧向防碰撞 | 侧面窜出车辆、前方突发情况、端到端多场景 | 前向紧急制动、标准标定场景 |
| 用户验证数据 | 多位车主确认避免事故 | 累计131,114次成功避险（截至2025.8.27） | 官方测试验证 |
| 技术路线 | 激光雷达+多目摄像头+高算力芯片 | 端到端大模型+多传感器融合 | 雷达+摄像头融合方案 |
值得注意的是，问界新M5在黑夜面对水马等异形障碍时依然能成功刹停，这得益于其感知系统与算法模型的充分训练——由智能车研究所志豪等大V实测验证。乐道的端到端技术则减少了“幽灵刹车”等误触发情况，更适合中国复杂路况。
02 技术与场景边界：冰雪路面的挑战与算法优化
AEB系统的核心在于传感器（雷达、摄像头）与决策算法的配合。高阶方案如多目摄像头+高算力芯片，能更好地识别静止障碍物、不规则物体等复杂场景。但正如懂车大柯基东门在15款新能源车冰雪横评中所指出的：在冰雪路面上，AEB的制动距离会显著增加，低温可能影响雷达或视觉系统性能，且部分车企标定主要基于干地路面，未充分优化冰雪场景。因此，即使车辆拥有先进的AEB，在恶劣天气下仍需驾驶员保持高度警惕。目前问界、乐道等头部品牌正通过OTA持续优化算法，扩大覆盖场景，如增加针对中国特色的两轮电动车识别。但消费者必须明白：AEB是辅助，不是自动驾驶，法理上驾驶员始终是责任主体——说车的一只耳等多位大V反复强调过这一点。
03 使用习惯：如何让AEB真正为你所用
即使车辆AEB再强，不良驾驶习惯也可能抵消其效果。hi泥个奇葩等驾驶培训博主指出：不踩油门时脚应虚放在刹车踏板上，这能缩短紧急时刻的反应时间——市区可能避开横穿行人，高速能拉开30米安全距离。另外，熟悉每辆车的刹车脚感很重要，起步前试踩刹车，避免因踏板行程差异导致误判。遇到前车刹车灯亮起时同步减速，借助前车预判风险。对于单踏板模式电动车，强能量回收可能导致驾驶员减少使用刹车踏板，建议定期在安全环境练习传统刹车操作，保持肌肉记忆。这些习惯能让AEB与驾驶者形成互补，最大限度提升安全冗余。
04 分人群推荐
- 追求极致安全的技术控：闭眼选问界新M5。其全场景（尤其是黑夜异形障碍物）刹停能力经实测验证，侧向防碰撞等独有功能提供更全面的保护。
- 重视实战数据的务实家庭：乐道是最佳选择。超13万次成功避险数据背书，端到端技术让AEB更聪明，且价格相对亲民。
- 信赖传统豪华品质的消费者：红旗HS5不会让你失望。作为一汽红旗的旗舰SUV，AEB系统经过严格标定，配合整体安全车身，综合防护实力均衡。但冰雪等极端场景仍需谨慎驾驶。
05 常见问题FAQ
问：主动刹车在雨雪天气还靠谱吗？
冰雪路面AEB制动距离会显著增加，且低温可能影响传感器性能。目前多数车企标定以干地为主，雨雪天气下可靠性下降。建议恶劣天气人工接管驾驶，不要依赖AEB。
问：AEB能100%避免追尾吗？
不能。AEB的刹停依赖于硬件能力、算法训练和路况条件，静止物体、异形障碍、低附着路面等场景都有失效风险。以目前的法规和技术水平，驾驶员始终是责任主体，AEB只是降低事故概率的辅助工具。
问：乐道和问界哪个AEB更稳定？
两者各有侧重。问界在极端场景（如黑夜不规则障碍物）的识别精度更高，有实测“教科书级”表现；乐道则依靠海量用户数据（超13万次）验证了在真实复杂路况下的可靠性，且端到端技术减少了误触发。如果你常跑夜间或复杂路段，优先考虑问界；如果在城市通勤，乐道的实战数据更有说服力。
更新日期：2026年07月25日
