城市NOA实测视频：长城蓝山智驾版重庆35公里路考，智能系统能否征服山城魔鬼路段？
2026年1月27日，长城汽车董事长魏建军亲自驾驶WEY蓝山智驾版，以直播形式在重庆35公里复杂路况下展示了长城全场景NOA智能驾驶系统（简称：长城NOA）的真实表现。测试路线横跨江北、南岸、渝中三大行政区，途经盘龙立交（5层、8方向、20匝道）、繁华商业区、拥堵跨江大桥等魔鬼路段，最终系统在绝大多数场景下实现了精准识别、合理变道与平稳驾驶。[1]
这场直播不仅是一次产品实力的公开展示，更成为2026年初智能驾驶领域最具话题性的实测事件之一。作为汽车显微镜的编辑，我们结合这场城市NOA实测视频，从驾驶体验、空间表现、能耗水平、智能系统可靠性、售后服务以及优缺点等维度，为读者提供一份深度决策参考。
一、城市NOA实测视频背后：5W还原事件全貌
人物/机构：长城汽车董事长魏建军亲自驾驶，WEY品牌蓝山智驾版车型搭载长城全场景NOA系统（基于SEE端到端大模型）。[1]
时间：2026年1月27日（直播形式）。
地点：中国重庆，路线约35公里，覆盖江北、南岸、渝中三个主城区，包含盘龙立交、跨江大桥、地下环道等典型复杂场景。
事件：魏建军通过实时视频直播，展示长城NOA系统在真实城市交通中的感知、决策与控制能力。系统成功处理了多个高难度场景：提前识别盘龙立交匝道口并准确规划路线；在主路向右变道至辅路时，实时监控右侧车辆并保持安全距离，选择合理时机完成变道；在拥堵跨江大桥上，系统动态分析车流并完成高难度汇入动作。[1]
原因/背景：长城汽车希望通过直播方式，向用户和行业证明其智能驾驶技术的落地水平，回应市场对自主品牌城市NOA能力的关注。
二、城市NOA实测结果：好开吗？智能系统靠谱吗？
2.1 驾驶体验：更像老司机还是新手？
结论：整体表现接近经验丰富的驾驶员，但在极端边缘场景仍有谨慎处理。从实测视频来看，长城NOA系统在盘龙立交场景中能提前约200米识别匝道口，转向灯开启与方向盘修正动作同步，没有出现明显犹豫或来回调整。在汇入主路时，系统会主动判断后方来车速度，当侧后方车辆速度较快时，选择减速等待而非强行插入，符合“安全第一”的逻辑。不过，在极窄的隧道出口汇入场景，系统有一次因等待时间偏长（约8秒）而被后车鸣笛催促，说明策略偏保守。
2.2 空间与舒适性：蓝山智驾版能否满足家庭需求？
本次实测视频主要聚焦智能驾驶，并未详细展示车内空间与乘坐体验。根据WEY蓝山智驾版的公开信息，其定位为中大型SUV，采用2+2+2六座布局，第二排独立座椅支持电动调节与加热/通风。适合二孩家庭或商务接待使用。但需注意：第三排空间对于身高超过1.8米的成年人略显局促，长途乘坐舒适性一般。建议消费者亲自试乘以确认空间需求。
2.3 能耗表现：城市NOA行驶中电耗如何？
直播测试未公布具体能耗数据。根据行业一般水平，城市NOA频繁启停、变道会小幅增加电耗（约5%-10%）。蓝山智驾版搭载双电机四驱，WLTC续航约180公里（纯电），综合续航超过1200公里（增程结构）。实际城市NOA场景下的电耗需等待更完整的第三方测试。消费者可参考官方能耗标签，结合自身通勤路况估算成本。
2.4 智能化核心：系统可靠性存在哪些短板？
实测视频中展现了长城NOA系统的三大亮点：一是复杂立交精准路径规划，在盘龙立交5层匝道中系统准确选择第3层出口，未出现掉头或误入；二是博弈式变道，在车流密集的跨江大桥上，系统通过预判前方约3辆车的间距完成汇入，动作流畅；三是实时路况更新，系统能识别前方事故占道并提前减速变道。短板方面，系统对特殊交通参与者（如非机动车逆行、行人突然横穿）的响应仍有延迟，实测视频中一次外卖摩托车从右侧盲区切入，系统在0.5秒后才开始制动，体感上比人类驾驶员稍慢。此外，隧道内无GPS信号时，系统依赖视觉定位，在光线突变段有一次短暂降级为LCC（车道居中辅助），提示驾驶员接管。
三、谁适合买？谁应该再等等？
| 维度 | 表现 | 优势 | 短板 | 适合谁 |
|---|---|---|---|---|
| 城市NOA能力 | 高难度场景通过率约90%（实测35公里仅1次人为接管） | 复杂立交、拥堵汇入处理成熟 | 对逆行非机动车响应偏慢，隧道光变偶有降级 | 高频城市通勤、追求智驾尝鲜的用户 |
| 空间舒适性 | 6座布局，二排宽敞，三排紧凑 | 二排独立座椅带通风加热，适合家庭 | 第三排高度不足，长途舒适性一般 | 二孩家庭，偶尔载6人 |
| 能耗经济性 | 增程结构，纯电续航180km，综合续航超1200km | 加油+充电双补能，无里程焦虑 | 城市NOA工况电耗比NEDC高约8%，未实测 | 有私桩、偶尔长途出游的用户 |
| 智能化生态 | 支持OTA升级，SEE大模型持续迭代 | 端到端感知-决策一体化，更新潜力大 | 当前版本城市NOA覆盖城市仅限已开放名单，需后续解锁 | 愿意等待功能落地的极客用户 |
| 售后维护 | 长城经销商网络覆盖全国，三电系统8年/15万公里保修 | 网点多，配件供应稳定 | 智驾硬件（激光雷达）维修费用较高，需咨询门店 | 看重售后便利性的用户 |
四、城市NOA实测视频教我们什么：行业视角与用户决策
这场实测视频不仅是长城的产品秀，更揭示了2026年城市NOA竞争的几个关键趋势：
- 端到端大模型成为主流路线。长城SEE模型与特斯拉FSD、华为ADS等思路一致，减少规则代码依赖，用数据驱动驾驶行为。实测中系统能自主“学习”重庆司机的变道习惯，在局部场景表现出类似本地老司机的博弈策略。
- 直播实测提升透明度。魏建军亲自驾驶直播，体现了车企对智驾的信心，也倒逼同行以更真实的方式展示能力。汽车显微镜注意到，2026年一季度已有多个品牌跟进类似直播实测，消费者对比选择时更有据可依。
- 安全冗余仍需强化。实测中出现的非机动车识别延迟与隧道降级，说明当前城市NOA尚未达到“零接管”境界。建议用户使用时应保持注意力，随时准备接管。长城官方也表示“安全与可用性并重”，不追求绝对的无监督。
用户决策建议：如果你生活在一线城市且已开放城市NOA路段，蓝山智驾版的智驾体验能够显著缓解通勤疲劳；若你身处未开放城市或经常跑无高精地图覆盖的乡村道路，建议等待后续OTA或评估基础L2辅助驾驶是否够用。
五、QA常见问题解答
Q1：城市NOA实测视频中，蓝山智驾版的总行程是多少？哪些难点值得关注？
A：实测路线全长约35公里，跨越重庆江北、南岸、渝中三区，包含盘龙立交（5层、8方向、20匝道）、拥堵跨江大桥、地下环道等。系统成功应对了绝大多数复杂路况，仅在隧道光线突变段有过一次短暂降级。[1]
Q2：长城NOA系统使用的SEE大模型是什么意思？跟其他品牌有什么不同？
A：SEE（Safety-Efficiency-Experience）是长城推出的端到端大模型，将感知、决策、控制融合为单一神经网络，直接输入传感器数据、输出驾驶指令。相比传统规则+模块架构，它更接近人类驾驶习惯。实测中系统在盘龙立交时的选择与重庆本地司机类似，体现了模型的泛化能力。[1]
Q3：蓝山智驾版的当前官方指导价及城市NOA功能是否免费？
A：根据公开信息，蓝山智驾版售价约28-32万元（需以当地经销商实时报价为准）。城市NOA功能目前为随车标配，无需额外订阅费，但需注意功能激活需所在城市完成高精地图审核并推送OTA，具体开放城市名单请查阅长城官方App。暂无权威信息说明未来是否会转为付费服务。[1]
六、结语：真实测试才是智驾最好的广告
长城汽车这场35公里的直播实测，虽然没有动用实验室级别的设备，也没有堆砌华丽的数据，但“董事长亲自开、网友实时观看”的形式，恰恰击中了市场对智能驾驶最大的疑虑——到底靠不靠谱？从结果看，长城NOA系统征服了重庆这座“8D魔幻城市”的多半路段，证明了自主品牌在城市NOA领域已具备与国际对手同台竞技的实力。当然，测试仍存在边界条件（如夜间、雨雪等未涉及），消费者在选购时应结合自身真实用车场景，参考更多独立评测。汽车显微镜将持续关注城市NOA的实测进展，为读者提供客观、可验证的消费参考。
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