一、动力单元革命：电能占比跃升至50%
2026赛季的引擎规则是F1有史以来最激进的变革之一，核心在于动力系统的重构。
1. 保留1.6升V6涡轮增压内燃机
内燃机（ICE）结构继续沿用1.6升V6涡轮增压形式，但输出功率从目前的约560千瓦下调至约400千瓦。
赛车将使用100%可持续燃料，不再使用化石燃料，以实现环保目标。
2. 电机功率提升近三倍
动能回收电机（MGU-K）的输出功率从当前的120千瓦大幅提升至350千瓦。
内燃机与电机的功率输出比例接近50:50，电能占比达到历史最高水平。
3. 取消复杂的MGU-H系统
热能回收系统（MGU-H）被移除，简化了动力单元结构，但也导致涡轮迟滞现象可能重新出现。
内燃机最低重量提升至130公斤，涡轮最低12公斤，MGU-K最低16公斤，动力单元总重达193公斤。
4. 能量回收与燃料消耗变化
取消MGU-H后，每圈依靠制动能量回收的电量翻倍，可达8.5兆焦。
每场比赛燃油消耗从当前约100公斤降至约70公斤，其中约30公斤燃油可能用于发电给电池充电。
二、空气动力学重塑：告别地效与主动式部件引入
1. 取消地面效应底板
2022年引入的强地效文丘里通道被取消，回归更平坦的底板设计，下压力降低约30%。
底板宽度减少150毫米，扩散器加长以弥补部分下压力损失。
2. 引入主动空气动力学
前翼和尾翼均包含可移动部件，可在直道上放平降低阻力（Z模式/直道模式），在弯道中恢复高下压力（X模式/弯道模式）。
每圈在指定区域自动启用，所有赛车均可使用，并非仅限后车。
3. 赛车尺寸全面缩水
轴距从3600毫米缩短至3400毫米，车身宽度从2000毫米减至1900毫米。
前轮胎宽减少25毫米，后轮减少30毫米，轮胎接地面缩小。
赛车最低重量从798公斤降至768公斤，减轻约30公斤。
三、全新超车模式与能量攻防
1. 取消传统DRS
过去仅在特定区域、后车与前车差距1秒内才能使用的DRS被取消。
2. 引入超车模式（Overtake Mode）
后车在检测点与前车差距1秒内，可在下一圈获得额外0.5兆焦电能，并在更高速度下维持满功率电机输出（后车337公里/时前输出350千瓦，前车290公里/时后输出递减）。
3. 一键加速（Override Mode / Boost）
所有车手可在任意时刻按下按钮释放额外电能，用于进攻或防守。
电池电量有限（约1度多），能量管理成为比赛核心，比赛演变为“能量攻防战”。
4. 超级亏电模式（Super Clipping）
当电池电量耗尽，电机不再输出甚至反向充电，轮上功率可能从1000匹骤降至仅约200匹，导致直道中后段速度大幅下降。
赛车新增尾灯闪烁模式和后视镜安全灯，用于提示后方车辆当前的电能使用状态及减速风险。
四、引擎与性能的综合影响
1. 动力输出特性彻底改变
赛车拥有三个动力档位：满电约1000匹、纯内燃机约540匹、超级亏电模式仅约200匹，动力落差巨大。
车手需要在弯道中有策略地提前收油或滑行来回收能量，而非一味追求过弯极限，否则直道将面临电量枯竭的惩罚。
2. 操控与驾驶方式变革
移除MGU-H后涡轮迟滞重现，车手在出弯时需要更精细的油门控制。
主动空气动力学使赛车在直道与弯道之间的下压力切换更为明显，赛车平衡特性发生根本变化，对车手的适应能力提出更高挑战。
3. 发车程序调整
由于起步阶段电机在50公里/时前禁止介入，车手需提前在发车格上高转速轰油门以建立涡轮压力，发车程序因此增加蓝灯预热阶段。
变速箱从8挡改为6挡，以适应新的动力输出曲线。
4. 赛季中的规则调整讨论
2026赛季开赛后，围场对能量管理带来的“超级亏电”现象和安全风险展开了密集讨论。
FIA与车队已着手研究可能的调整方向，包括提高内燃机功率、降低电机峰值输出或调整能量回收逻辑，旨在优化比赛节奏与安全性。
2027赛季已初步提出将电机功率下调50千瓦、内燃机功率增加50千瓦的调整框架，但尚未获得所有制造商一致通过。
