一、外观与性能定位
小米SU7 Ultra的外观设计与普通版SU7一脉相承，但针对赛道性能进行了大量空气动力学优化，包括前机盖开孔、翼子板通风口及全新形态尾翼，进一步降低风阻并提升下压力。
作为小米汽车的高性能旗舰，Ultra版本搭载了三电机或四电机驱动系统，最大功率超过2000马力（2054马力版本已在路试中），0-100km/h加速进入2秒级，极速超过350km/h。
多位车评人指出，Ultra的定位并非单纯的“赛道猛兽”，而是“能日常通勤的性能GT”，在舒适与暴力之间取得了很好的平衡。
二、动力与操控体验
油门与刹车踏板的线性调校获得一致好评：动力输出响应类似大排量燃油车，不突兀；刹车脚感线性可预测，没有撞墙感。
转向系统圈数仅为2.36圈，转向灵敏度极高，车头指向性精准，主观感受接近保时捷Taycan与路特斯Emeya的结合体。
底盘悬架采用空气弹簧+高刚度弹簧组合，侧倾抑制优秀，车身收敛迅速。在舒适模式下，滤震表现令人惊喜，可完全胜任家用车角色；运动模式下则变得紧绷且富有攻击性。
三、刹车与安全系统
雷军亲自试驾并展示的碳陶瓷刹车系统是Ultra的一大亮点：碳陶瓷制动盘可耐1300度高温，优于F1赛车标准，配合顶级卡钳与倍耐力轮胎，100km/h急刹表现稳定，安全感十足。
该刹系统在连续高强度制动下无衰减，官方实测数据已提交监管部门备案，完全符合宣传指标。
紧急救援系统（eCall）配备了独立备用电池，即使主电源失效也能保持通话，碰撞后后台自动呼叫并持续回拨，安全性设计冗余充足。
四、日常实用性
后排空间宽敞，后备箱纵深可观且支持放倒，实用性远超同价位性能车。
人车家互联功能完善：小爱同学支持五音区识别、免唤醒多指令操作，可远程控制米家设备。
雨季用车方面，小米SU7系列提供了详细的防水指南，包括涉水深度建议（不超过半个轮胎高度）、制动盘除锈功能、自动外后视镜加热等，官方24小时免费道路救援同步保障。
五、真实路测与品质验证
小米汽车坚持真实道路测试，SU7、SU7 Ultra、YU7等车型共投入2684台测试车，总里程超过3551万公里，覆盖沙漠、高原、极寒、暴晒等极限工况。
雷军本人曾亲自试驾3000多公里，并针对细节持续优化；在多家权威机构的用户净推荐值（NPS）榜单中，小米SU7与YU7分别位列中大型轿车与SUV第一。
对于网络上曾出现的“碰撞后全车断电”等不实测评，法院已查明系博主人为拆卸电瓶线再伪造碰撞，被判一年八个月有期徒刑并处罚金10万元，以法律手段维护了产品声誉。
