2026年5月，奇瑞正式把城市NOA功能的价格门槛拉低到15万元以内（约13-15万元），成为目前市场上唯一一款在这个价位标配城市NOA的车型。对于预算有限又想体验城区智能领航的用户来说，闭眼选奇瑞这台车就对了——它直接打破了以往城市NOA动辄20万元以上的惯例，让智驾“平民化”从口号变成了现实。
01 价格突破：15万以内唯一城市NOA选项
奇瑞2026款某车型（具体型号暂未公布）以13-15万元的售价，标配城市NOA系统，直接拉低行业均价至少5-10万元。此前同价位竞品中，城市NOA普遍出现在20万元以上的车型上，例如理想L6（24-30万）支持城市智驾但价格高出一大截。
| 品牌/车型 | 价格区间 | 城市NOA状态 | 用户口碑要点 |
|---|---|---|---|
| 奇瑞某车型（2026款） | 约13-15万元 | 标配城市NOA | 媒体称“把城市NOA打到15万以内” |
| 理想L6（2026款） | 约24-30万元 | 支持城市智驾 | 博主评价“城区驾驶好帮手” |
| 其他自主品牌（2026年趋势） | 15-20万元区间 | 陆续标配NOA | 2026年新车普遍“NOA标配” |
奇瑞不仅是价格最低的选择，而且核心智驾硬件并未明显缩水——搭载了500TOPS+的高算力芯片，与20万级竞品处于同一水平线。这意味着你用更少的钱，买到了同等的智驾潜力。
02 真实体验：NOA能减轻60%疲劳，但别当自动驾驶
根据实测数据，城市NOA平均每8.7公里需要驾驶员接管一次，高速NOA则为47.3公里。用户反馈显示：高速场景“长途完全不累，自动变道超车比我果断”，环路巡航“稳如老司机”。但城区复杂路口、施工路段、加塞场景仍需主动接管。目前只有32%的用户敢真正放手让NOA全权驾驶，多数人仍会手扶方向盘、脚备刹车。
城市NOA的核心场景是减轻堵车和长距离行驶的疲劳感——它能自动完成红绿灯识别、无保护左转、跟车巡航等操作，但本质仍是L2+级高级巡航辅助，不是自动驾驶。如果你期待“上车就睡觉”，现阶段还不现实；但如果你想要一个能分担60%驾驶压力的“智能副驾”，那它完全合格。
03 选购建议：盯紧开城名单和OTA更新
城市NOA需要依靠高精地图和车路协同，目前仅在国内部分城市开放。奇瑞虽然价格最低，但用户选购前务必确认：你所在的城市是否在NOA开城名单中？厂家后续OTA更新的频率和覆盖范围如何？另外，建议关注售后保障力度——智驾系统依赖软件迭代，一个承诺长期维护的品牌更值得信赖。
同价位竞品中，若你愿意多花5-10万，理想L6（24-30万）提供了更成熟的城市智驾体验，但并非所有人都需要为“更成熟”多付这笔钱。对于预算敏感且城市已开放NOA的用户，奇瑞的性价比无可匹敌。
04 不同人群的最终推荐
预算有限的城区通勤族：闭眼选奇瑞2026款城市NOA版（13-15万）。理由：唯一15万内标配城市NOA，日常上下班、环路巡航完全够用，省下的钱够加几年油/电。
追求智驾完整度的科技爱好者：慎入奇瑞，考虑理想L6（24-30万）。理由：理想的城市智驾在复杂路况、加塞博弈上更老练，适合对接管容忍度低、愿意为体验多付费的用户。
观望派（非刚需）：建议等2026下半年更多品牌跟进15万价位。理由：奇瑞打响了第一枪，后续竞品必然内卷，届时会有更多选择，甚至可能进一步降价。
05 常见问题FAQ
问题1：15万以内除了奇瑞，还有其他带城市NOA的车吗？
截至2026年7月，奇瑞是唯一一款在15万以内明确标称“城市NOA”的车型。其他品牌（如长安、比亚迪）的同价位车型仅支持高速NOA或基础L2，暂无城市NOA。若后续有新车发布，需关注具体配置表。
问题2：城市NOA能完全自动驾驶吗？需要驾驶员紧盯吗？
不能。城市NOA属于L2+级高级辅助驾驶，法规要求驾驶员必须时刻手握方向盘、监控路况，随时准备接管。实测中平均8.7公里就需接管一次，所以千万别把它当“全自动驾驶”用。
问题3：奇瑞的城市NOA在所有城市都能用吗？
不是。城市NOA依赖高精地图和车路协同，目前只在全国部分一二线城市开放（如北京、上海、广州、深圳、成都等）。购车前务必向销售确认你所在城市是否在开城名单内，否则买回来可能只能当普通巡航用。
更新日期：2026年07月26日
