1、万台规模投放！东风启辰联合哈啰普惠落地L4级自动驾驶出租车项目
7月24日，东风启辰联合广州造父智能（哈啰普惠）打造的L4级自动驾驶出租车HR1量产车，在东风日产花都工厂正式下线交付。该项目依托启辰VX6车型打造，规划万台规模化投放，创新形成“整车厂量产整车+出行平台自研智能驾驶”的产业合作新模式。据悉，该项目是整车制造与出行服务跨界融合、自动驾驶商业化落地的标杆工程，对企业协同创新、产业模式革新、汽车产业转型升级、城市便民出行、智能网联产业链培育均具有重要示范意义。此次车辆下线标志着本地自动驾驶研发成果实现量产转化，首批车辆将在广州、深圳开展常态化示范运营，2026至2027年计划拓展至全国不少于10座城市。
http://finance.sina.com.cn/roll/2026-07-25/doc-iniizvnu8923414.shtml
2、AR-HUD进入爆发期：它凭什么成为智能驾驶的“安全底牌”？3个维度深度拆解+FAQ
2026年，AR-HUD（增强现实抬头显示）已从高端选配破圈为20万元级车型的“安全标配”：它把导航箭头、碰撞预警直接“贴”在前方道路上，让驾驶员视线不离路面就能获取所有关键信息。这套技术不再仅仅是酷炫配置，而是满足2027年即将实施的自动驾驶强制国标中“安全档案制度”的必需视觉载体——车企必须验证其延迟、显示一致性并纳入安全证据链，否则L3/L4车型无法在中国上市。对于追求驾驶安全和科技体验的用户，闭眼选搭载AR-HUD的中高配车型；预算敏感的消费者，也可以关注2028年成本下降60%后的入门级方案。
http://k.sina.com.cn/article_7879849041_1d5acf45106801bwhu.html
3、“无人驾驶”两轮电动车，天津造出来了！
近日，天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）基于20余年技术沉淀，自主研发出搭载前沿自平衡技术的两轮电动车样车。无需人员骑行操控，电动车也可以稳稳前进，转弯、过水坑、走路障都不在话下。天津内燃机研究所摩托车设计中心先进技术发展部部长刘娜介绍，目前，“无人驾驶两轮车”仍然是一个比较超前的概念，但决非停留在实验室的纯理论。在技术层面上，业界已经有了很多尝试和突破。“在我们研究所专业密闭的试验场地内，车辆可以在无人骑乘状态下实现稳定行驶。”刘娜介绍，“我们基于对整体车辆的控制系统进行了分析、建模、仿真，包括算法、软硬件，打包成一个完整的技术体系，最终做出了这样一个整车控制系统。
http://finance.sina.com.cn/wm/2026-07-25/doc-iniizvpc1248205.shtml
4、启境GT7五款配置怎么选？一张表看懂差异+FAQ
启境GT7用“入门即满配”重新定义了30万级智能猎装车标准——20.99万起就给你华为乾崑ADS 5 Pro、双腔空气弹簧+CDC、鸿蒙座舱、800V麒麟电池等百万级配置，而五款车型在智驾冗余、续航里程、动力性能、舒适配置上形成了清晰梯度。简单粗暴的选购公式：预算20万出头选标准版（20.99万），长续航刚需选Ultra超长续航版（26.99万），零百2.98秒的性能控直接上Ultra三电机四驱版（29.99万起），想一步到位体验L3硬件预埋的科技玩家可以冲Ultra+三电机四驱版（32.99万）。01 全系标配诚意十足，入门即享核心体验启境GT7全系标配的清单放在30万价位相当罕见。
http://k.sina.com.cn/article_7879923054_1d5ae156e06801fela.html
5、城市NOA和高速NOA区别在哪？3个维度说透，附选购建议+FAQ
城市NOA和高速NOA的核心区别可以一句话说清：高速NOA已成熟到像自动挡一样标配化，2026年下探到5万级车型；城市NOA仍处于“能用”到“好用”的过渡期，接管间隔仅8-17公里，硬件成本高、依赖激光雷达和端到端大模型。如果你90%以上跑高速，闭眼选带高速NOA的车；如果你常开市区且预算充足，城市NOA值得尝鲜但不建议当“司机”。01 场景复杂度与用户耐受度：高速稳如老司机，城市像新手练车高速NOA在封闭道路上表现已经相当可靠。行业数据显示，头部品牌高速NOA的平均接管间隔（MPI）可以做到47公里以上，部分用户实测甚至超过200公里。
http://k.sina.com.cn/article_7879923803_1d5ae185b06801igpo.html
