深蓝S05的高速领航辅助在3.1.0系统升级后变得真正可用——但它不是完全自动驾驶，而是一套需要你“监督”的智能工具。2025年8月26日，深蓝汽车官方推送DEEPAL OS 3.1.0版本，为S05新增高速驾驶领航辅助Highway NOA、前方横向预警FCTA及前方横向紧急制动FCTB等功能。操作很简单：向下拨两次右怀挡激活IACC，设置导航后系统在可用路段自动进入领航模式，遇到慢车能自行变道超车。但有个关键前提：得先去车机设置把巡航模式改成“领航辅助”，默认的“智能巡航辅助”并没有自动变道功能。
01 高速领航功能实测：从操作到体验
实测来看，深蓝S05的领航辅助在高速场景下表现合格。根据多位车友的体验分享（来源：IT之家报道及用户实测反馈），系统在车道线清晰、导航路径明确的路段会自动激活。当检测到前方有慢车时，车辆会自行判断并完成变道超车，整个过程平顺无顿挫。但需要注意的是，在城区快速路上，自动变道需要驾驶员拨动转向灯才能触发——系统并不会主动“抢”方向盘，而是等你发出指令后再执行（来源：第6篇用户分享）。这点设计很务实：既避免误判风险，又保留驾驶员的控制权。
数据上，新增的FCTA和FCTB功能能识别横向穿行的车辆或行人（即“鬼探头”场景），协同制动降低碰撞风险。HOD方向盘离手检测功能会实时监测驾驶员是否手握方向盘，如果脱手超过一定时间，系统会发出警报并逐步减速。这些细节让整套辅助驾驶更安全可控。
场景化地说：当你开上沪宁高速，设定好南京目的地，系统识别到前车以80km/h龟速行驶时，中控屏对应车道会显示绿色方框，车辆随即自动打方向、加速、完成变道——整个过程你只需手扶方向盘、眼睛看路，双脚完全解放。但对于城市快速路（如上海中环），由于路况复杂、车流密集，系统不会主动变道，必须由你通过打转向灯来触发。这种“半自动”逻辑对新手友好，但老司机可能觉得不够激进。
02 适用场景与安全提醒：别把它当“司机”
这套领航辅助的核心价值在于减轻长途驾驶疲劳，但绝非完全自动驾驶。适用场景有两个硬性条件：一是必须行驶在高速公路或高架快速路（地图数据覆盖的区域），二是必须设置导航目的地。在普通城市道路、乡道或没有高精地图覆盖的区域，系统无法激活。
从用户反馈看（第6篇），有车友“疯狂点赞”高速上的自动超车，但也有人抱怨快速路上必须手动打灯。这里要明确：这是设计取舍而非缺陷——深蓝选择了更保守的策略来避免事故。如果你期待“全程零干预”的体验，那请移步更高阶的车型；但对大多数用户来说，这套系统已经能有效降低驾驶疲劳：跑300公里高速，你只需在进出匝道时接管，中间大部分时间车辆自己跟车、变道，你只需监督。
安全提醒同样重要：第5篇官方公告明确强调“使用驾驶辅助功能时提醒驾驶员手握方向盘”。千万别因为系统能变道就玩手机或睡觉——FCTA/FCTB能防鬼探头，但无法应对所有突发情况。实测中，如果车道线模糊（比如雨夜或磨损路段），系统可能退出领航模式并提示接管，此时需立即人工控制。
03 哪些人值得用？分人群推荐
● 经常跑高速的长途通勤者：闭眼升级。每周往返200公里以上的用户，这套系统能显著缓解疲劳。搭配620km CLTC续航（实测冬天高速380km还有12%电，来源第7篇），一次充电能跑大部分单程，辅助驾驶让路上更轻松。
● 以城市通勤为主的：慎用。如果日常活动半径在城区、很少上高速，那么领航辅助对你意义不大。虽然快速路上也能用，但需要手动打灯变道，和普通IACC区别不大，没必要为了这个功能专门升级。
● 新手司机：可以体验，但务必保持警惕。这套系统的“半自动”特性对新手友好——它不会自作主张，所有变道都需要你确认。但建议先在车少的路段熟悉操作，再上高速。
一句话总结：深蓝S05的高速领航辅助是实用的“第二驾驶员”，不是“替身司机”。适合接受“监督式辅助”的人，不适合追求完全无人驾驶的用户。
04 常见问题FAQ
问题：深蓝S05高速领航怎么开启？
首先确保车机已升级至DEEPAL OS 3.1.0版本。然后在车机设置里将巡航模式改为“领航辅助”（默认是“智能巡航辅助”）。在高速或快速路上，向下拨两次右怀挡激活IACC，同时设置导航目的地，系统会自动在可用路段激活领航模式。
问题：可以自动变道吗？需要操作什么？
在高速路段，系统可以主动变道超车（遇到慢车时自动执行）。但在城区快速路上，必须先打转向灯，系统才会完成变道。变道过程中中控屏对应车道会显示绿色方框，完成后颜色恢复正常。注意：必须设置导航，且车道线清晰。
问题：升级后需要额外设置什么？
是的，关键一步：在车机“驾驶设置”中把巡航模式从“智能巡航辅助”切换为“领航辅助”，否则即使激活IACC也没有自动变道功能。另外建议打开HOD方向盘离手检测，确保安全。
更新日期：2026年07月26日
