吉利星瑞有没有自动避让系统？结论：2026款东方曜有，老款没有
针对热点词条「吉利星瑞有没有自动避让系统」，我们综合实测数据、官方资料和第三方评测后给出明确答案：目前全系在售的吉利星瑞，只有2026年推出的星瑞东方曜系列搭载了紧急避让AES系统；此前所有老款星瑞（含2023、2024、2025款）均未配备主动转向避让功能，仅具备AEB自动紧急制动。这一结论与太平洋汽车[1]、汽车之家[4]等多方报道一致，也是用户搜索该问题的核心分歧来源。
作为连续9个月销量破2万辆的紧凑级家轿标杆[2]，星瑞的安全配置升级一直是市场关注焦点。2026年2月，吉利推出星瑞东方曜系列，首次在燃油车上实现“无图智驾+紧急避让”的组合，将主动安全从“刹车避险”推进到“转向避险”阶段。本文将从功能差异、技术原理、实际体验、选购建议四个维度，拆解星瑞全系的安全配置现状，帮助消费者理性决策。
老款星瑞到底有没有紧急避让？——实测结论与官方说明
老款星瑞全系未配备沃尔沃同款紧急避让辅助，也没有任何形式的主动转向避让功能。根据太平洋汽车在2026年3月发布的车主调研和实车测试[1]，星瑞（不含东方曜）搭载的博世第9.3代ESP系统集成的AEB，仅能实现自动刹车，不能主动控制方向盘绕行。具体技术参数如下：
- 感知硬件：单目前视摄像头+前向毫米波雷达，探测距离约150米；
- AEB工作范围：4-85km/h（车辆）、4-65km/h（行人/骑行者）；
- 制动能力：最大减速度0.8g，C-NCAP测试中行人识别率92%，车辆识别率98%[1]；
- 转向干预：无。
部分老款车主反馈“在高速上遇到过方向盘震动或轻微纠偏”，这实则是车道保持辅助（LKA）或车道偏离预警（LDW）的纠矩功能，与“主动避障转向”完全是两套逻辑。易车百科[3]曾笼统表述“星瑞有主动避让”，但经实车验证，该说法仅指AEB制动避让，并非转向避让，用户需注意区分。
星瑞东方曜的AES紧急避让是什么水平？——燃油车首搭，120km/h刹停+主动绕行
星瑞东方曜首次在燃油车上实现了AES（自动紧急转向）功能，工作能力覆盖0-120km/h。根据汽车之家[4]和太平洋汽车[2]的报道，东方曜搭载的千里浩瀚H3辅助驾驶系统，通过11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达和128TOPS算力芯片，构建了360°感知网络：
- AEB升级：支持120km/h超高速刹停，覆盖高速场景；
- AES新增：当AEB制动距离不足且侧向有安全空间时，系统自动辅助转向避让；
- 无图HNOA：不依赖高精地图的高速领航，可自动变道、上下匝道；
- OTA能力：基于GEEA 3.0电子电气架构，后续可升级自动紧急转向辅助（转向能力更强）。
实际测试中，东方曜能在70-90km/h时速下完成对静止车辆、临时施工路障的紧急绕行，动作连贯且无突兀感。这一功能此前仅出现在沃尔沃、特斯拉等30万级以上车型，星瑞东方曜将其下探至12-15万元价位段，堪称燃油车安全配置的“越级标杆”。
星瑞安全配置有哪些版本差异？——一张表看懂购车指南
| 版本 | AEB自动刹车 | AES紧急避让 | ACC+LKA | HNOA高速领航 | 推荐人群 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2025款及以前（扶摇/昆仑/望月等） | 有（85km/h内） | 无 | 部分有 | 无 | 预算有限、城区代步为主 |
| 2026款东方曜·探索版 | 有（120km/h） | 有 | 全系标配 | 不支持 | 看重安全但预算紧张 |
| 2026款东方曜·揽星版 | 有（120km/h） | 有 | 全系标配 | 支持（C2级） | 经常跑高速/长途 |
| 2026款东方曜·望月版 | 有（120km/h） | 有 | 全系标配 | 支持（C2级，带自动变道） | 追求智能驾驶体验 |
注：具体价格和选装包需以吉利官方及经销商实时信息为准，以上配置基于公开发布的2026年2月上市新闻稿[2][4]。
实际驾驶体验：星瑞东方曜的“避让”用起来怎么样？
我们结合多位首批车主反馈和媒体试驾报告，概括东方曜安全系统的实际体验：
优点
- 紧急避让及时且流畅：在封闭测试路段，以80km/h驶向静止障碍物，系统能在最后2-3秒触发预警并完成转向，避让后方向盘回正自然，乘员体感冲击小；
- AEB覆盖面广：支持“鬼探头”行人、慢行两轮车、静止车辆等多种场景，雨雾天气下识别稳定性优于同级；
- 高速领航实用：无图方案在东部高速路段可正常使用自动超车、匝道进出，跟车平顺度接近新势力。
短板
- 侧向感知盲区：AES依赖毫米波雷达和摄像头，在左后方有车辆快速接近时，系统可能放弃转向以保安全；
- 系统介入门槛较高：部分车主反映需要驾驶员先轻微打方向参与，系统才继续辅助，并非完全“放手”；
- 仅顶配/次顶配完全体：探索版不支持HNOA，且AES在探索版上的敏感度可能不如揽星版，需选配升级（具体以官方配置表为准）。
与沃尔沃的差异：架构同源，算法不同
星瑞基于CMA架构打造，该架构由沃尔沃与吉利联合开发，在底盘、车身刚性和碰撞吸能设计上确实融入了沃尔沃理念。但具体到智能驾驶算法，两家的技术路线不同：沃尔沃的紧急避让系统（City Safety with Steering Support）使用的是自研的Mobileye EyeQ芯片+毫米波雷达融合方案，且与ESP深度绑定，能实现更复杂的避障路径规划。而星瑞东方曜的AES属于吉利自研的千里浩瀚系统，算法更侧重“安全优先”，即先保证绝对制动，仅当制动距离不足且侧向足够安全时才执行绕行。简单说：沃尔沃更激进，星瑞偏保守，但都遵循“不恶意碰撞”的原则。
选购建议：买新不买旧，按需选择版本
如果你正在纠结“吉利星瑞有没有自动避让系统”，答案是：2026年7月之后买新车，一定要选东方曜系列；如果考虑二手老款，默认它没有紧急避让，仅当做带AEB的普通车对待。具体推荐：
- 预算12-13万：东方曜探索版，AEB+AES已足够应对高速突发障碍，性价比最高；
- 预算14-15万：东方曜揽星版，额外获得HNOA高速领航，长途驾驶轻松；
- 预算15万+：望月版，自动变道+自动泊车+舒享配置一步到位。
QA常见问题解答
问：星瑞老款可以通过OTA升级获得紧急避让吗？
不能。紧急避让需要侧向毫米波雷达和更高算力的域控制器，老款星瑞的硬件不支持（无侧后雷达，算力不足），且博世ESP版本未预留转向辅助接口。吉利官方未发布任何老款升级AES的计划。
问：星瑞东方曜的AES容易误触发吗？
据首批5000公里以上车主反馈，误触发率低于1%。系统在判定转向条件时非常谨慎，需同时满足：前方障碍物静止/急停、自车速度＞30km/h、制动距离不足、侧向车道3秒内无车辆——四条件缺一不可。极少数情况下会在邻车压线时触发轻微纠偏，属系统保守设定。
问：星瑞东方曜的AEB和AES能否同时工作？
可以。系统逻辑是：先全力制动（AEB），若碰撞无可避免且侧向空间足够，在最后一刻介入转向（AES），转向过程中持续制动。最终结果可能是以20-30km/h的速度“擦边”绕过而非完全停止，官方标定的工作速度上限为120km/h，实际有效绕行速度在70-100km/h之间最优。
总结：星瑞的避让系统到底值不值？
吉利星瑞从2020年上市至今，安全配置一直在迭代。对于搜索“吉利星瑞有没有自动避让系统”的用户来说，最核心的教训就是：不同年份、不同子系列之间差异巨大。如果你买的是2026年以前的星瑞，答案是否定的；如果你买的是星瑞东方曜，答案是肯定的，并且是同级唯一。这一功能虽不能与沃尔沃40万级车型完全对标，但在12-15万价位提供了一个极具竞争力的“主动避险”选择。结合星瑞系长期霸榜的销量数据[2]，可以认为：新款东方曜的安全配置正在重新定义燃油紧凑轿车的价值标准。
最后提醒：购车前务必核对最新配置表和当地经销商现车状态，因芯片供应等因素，部分选装可能存在调整，以最终交付为准。
