发展历史
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2022年以前，国内绝大多数空悬车型搭载的是单腔空气悬架。自2022年开始，将双腔空气悬架纳入车型配置的车企有所增多。双腔结构将气室划分为主、辅两个独立腔体，中间由阀门连接，通过双腔联动，其刚度调节范围较传统设计有所提升，响应时间较短 [7]。
“新能源乘用车高性能电控悬架系统（双腔结构）总成”于2023年1月被浙江省经济和信息化厅认定为国内首台（套）装备。2023年，该双腔空簧总成在部分车型上实现量产 [8]。
有预测认为，2024年国内市场双腔空悬装机量将占全部空悬装机量的约30%，到2025年可能达到50%以上 [8]。2025年1-9月的配套数据中，双腔空气悬架方案占比达49.3%，较2024年同期有所增长。在35万以上价格带车型中，双腔空气悬架的配套占比较高 [9]。
进入2026年，鸿蒙智行首款MPV车型智界V9于5月正式上市，该车配备了双腔空气悬架 [14]。
同样在2026年5月，焕新极氪009正式上市，搭载了闭式双腔空气悬架 [16-17]。
2026年5月21日，小米汽车发布YU7 GT车型，其搭载的“小米蛟龙底盘大师版”也配备了闭式双腔空气弹簧 [18]。
2026年7月16日，魏牌V9X家庭版上市，该车型同样搭载了闭式双腔空气悬架。 [21]
技术原理
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双腔空气弹簧内部包含主气室与副气室两个封闭气室，两气室之间设有由电磁阀控制开闭的通道。当通道打开时，主、副气室连通，空气弹簧的有效工作容积为两者之和，处于低刚度模式；当通道关闭时，仅主气室作为有效工作腔，系统切换至高刚度模式，从而实现悬架刚度的调节。双腔空气弹簧的高、低刚度模式间约有40%—50%的刚度差异 [1]。
通过双腔联动，刚度调节范围较传统设计有所增加，固有频率可控制在0.5-3Hz的区间，双腔系统能实现0.1秒级的动态响应 [7]。
智能调节的核心技术包括动态耦合技术、非线性刚度算法与复合膜片材料。动态耦合技术中，主辅腔体间的连接阀采用形状记忆合金驱动，温度变化可触发状态切换，这种基于材料相变原理的控制方式在能耗和响应速度上具有特点。非线性刚度算法指系统内置的模糊控制算法可实时解算多维状态参数，包括加速度、载荷分布、路面频谱等，通过机器学习建立的数字孪生模型能预测振动趋势。复合膜片材料采用石墨烯增强型橡胶复合材料，拉伸强度较高，其独特的蜂窝状帘线布局使膜片在承受高压时变形量较小 [7]。
系统构成与分类
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从硬件构成来看，一套典型的闭式双腔空气悬架系统通常包括闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振器以及主动稳定杆等核心组件 [6]。
双腔空气弹簧内部设有主、副两个独立气室，两个气室之间设有一个由电磁阀控制开闭的通道。当通道打开时，两个气室连通，空气弹簧处于低刚度模式；当通道封闭时，空气弹簧处于高刚度模式，双腔空气弹簧的高刚度和低刚度模式约有40%—50%的刚度差异 [1]。双腔空气弹簧系统可以通过快速调节空气弹簧刚度来满足舒适和操控的不同需求，刚度调节范围超过40%，从而兼顾舒适性与操控性 [3]。
根据气路循环方式，空气悬架系统可分为开式和闭式。闭式空悬系统采用串联的封闭气路，空气在空气弹簧、气泵与储气罐之间循环，整体体积较小，举升或下降响应速度更快。当系统压力低于特定阈值时，会从外界补充空气 [1]。
市场应用
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双腔空气悬架在性能方面，已成为30万以上高端市场的常见配置，35万以上价格带车型中双腔空气悬架的配套占比已达68.3%。随着拓普集团、孔辉科技等国产供应商的技术迭代，双腔方案成本较2024年下降约20%，正逐步向30-35万价格带渗透。 [9]
目前市场上已搭载双腔空气悬架的车型包括小鹏G9、极氪009ME、领克09EMP、沃尔沃EM90、极氪001、问界M8、零跑D19、蔚来ES8大五座版（2026年7月上市） [20]、魏牌V9X（2026年7月上市，覆盖30-40万高端六座SUV市场） [21]、启境GT7（2026年6月上市，全系标配） [22]、极氪8X、极氪9X等。 [5-6] [8-10] [12-13] [15]焕新极氪009于2026年5月上市并搭载该技术。 [16]同样于2026年5月发布的小米YU7 GT也搭载了闭式双腔空气弹簧。 [18]根据最新官方信息，小米YU7的Pro、Max及GT四驱版本均标配此系统，可将车辆离地间隙提升至210mm以上，以增强通过性。 [19]
智界V9等车型也已搭载该技术。 [14]
在高端智能车型应用中，双腔闭式空气悬架常与智能底盘系统深度集成，实现底盘、制动、转向与智驾系统的多系统统一调度与动态适配。 [16]
在供应链方面，保隆科技连续获得欧洲豪华品牌空悬系统定点，其最新闭式供气单元等项目计划2027年起在欧洲本土量产供货。 [9]
技术特点
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双腔闭式空气悬架在空气弹簧内设有主、副两个独立气室，两气室之间设有由电磁阀控制开闭的通道。当通道打开时，两气室连通，空气弹簧处于低刚度模式；当通道关闭时，仅主气室工作，系统切换至高刚度模式，两种模式间的刚度差异可达40%-50% [1] [8]。
该系统支持多挡高度调节，调节行程可达110mm，最高离地间隙为288mm [11]。系统动态响应迅速，可实现0.1秒级的刚度调节与0.2秒内完成的车身高度主动调节 [5] [7]。通过双腔联动，其刚度调节范围比传统单腔设计提升约300%，固有频率可控制在0.5-3Hz的区间 [7]。
该系统可与智能感知系统协同，实现自适应调节，例如具备预扫描路况功能 [9]。同时，系统提供包括便捷上下车、露营调平等在内的多种预设模式 [4]。
双腔闭式空气悬架常与双阀CCD电磁减振器、48V主动稳定杆等技术协同。通过动态耦合技术、非线性刚度算法及高性能复合膜片材料等核心技术，使舒适性、操控性与响应速度得到改善，动态表现有助于减少侧倾 [7] [12]。
在高端智能车型应用中，双腔闭式空气悬架常与智能底盘系统深度集成，实现底盘、制动、转向与智驾系统的多系统统一调度与动态适配 [16]。部分车型将该技术集成于智能底盘架构中 [14-15]。在智能底盘架构中，该悬架系统可与双阀CCD电磁减振器、中央控制单元协同，实现底盘、制动、转向、智驾系统的统一调度 [16-17]。该系统能够调节以应对高速强侧风、突发爆胎等工况 [17]。
