大众集团在2026年7月正式启动史上最大规模“瘦身”计划，已明确将砍掉最多一半的车型，涉及大众、奥迪、保时捷、斯柯达等多个品牌，包括速腾、Taycan、718系列等多款经典车型均被列入停产或不推继任的名单。
一、大众品牌：多款走量车型将告别
大众品牌是此次精简的重点，多款在中国市场耳熟能详的车型将不再推出下一代。
Jetta（速腾）：国内对应速腾，据称不会再有下一代，直接退出产品线。
Taos：一款紧凑型跨界车，同样不再开发换代车型。
途锐（Touareg）：已正式退场。
途安（Touran）MPV：同样已结束生命周期。
T-Roc敞篷版：将在2027年停产。
二、奥迪品牌：轿跑SUV与小型车首当其冲
奥迪多款车型已经或即将停产，尤其是轿跑SUV和小型车被优先裁撤。
A1 Sportback：已正式告别市场。
Q2：小型跨界车，近期已停产。
TT：已停产。
R8：超跑R8已停产。
Q8 e-tron：已停产。
Q5 Sportback：据称不会开发下一代。
Q6 e-tron Sportback：纯电动轿跑SUV，同样不再研发继任车型。
三、保时捷品牌：电动与燃油经典双双遇冷
保时捷是大众集团利润支柱，但此次精简也未能幸免，多款热门跑车面临停产。
718 Boxster / 718 Cayman：已于2025年10月停产。
初代Macan：将在2026年7月底结束生产。
Taycan：纯电轿车，现款生命周期结束后退出，且无直接继任者。
燃油版卡宴Coupe：被认定已到产品生命末期，不再推出换代车型。
燃油版718回归计划：原计划让顶级车型重燃油发动机，但该计划已被取消（纯电版718仍在研发）。
四、斯柯达与西雅特/CUPRA：入门车型缩减
斯柯达和西雅特品牌的小型车同样面临淘汰。
斯柯达晶锐（Fabia）：可能结束长期产品生涯，不再开发换代车型。
CUPRA Raval：仅推出一代后即停产。
西雅特Ibiza：同平台车型，是否受影响尚未明确，但大概率会同步调整。
五、全面收缩的配套措施
为配合车型精简，大众集团同步推出一系列降本增效措施：
产能压缩：全球年产能从目前的1000万辆削减至900万辆。
配置简化：保留车型的可选配置数量最多减少75%。
平台整合：统一技术平台、电子架构和软件系统，避免重复开发。
成本目标：到2030年实现每年超过60亿欧元的净成本节约。
六、转型背后：聚焦高价值市场
大众集团的这一轮“断臂求生”并非简单的收缩，而是通过集中资源到销量更高、利润率更好的细分市场，以及优先投入能为客户带来最大附加值的产品和技术。未来集团将更聚焦电动化与智能化，如在中国市场依托CMP平台和CEA电子电气架构加速新能源产品投放。此次大规模精简虽然意味着许多经典车型将成为时代眼泪，但也为大众在竞争中保持灵活性和盈利能力奠定了基础。
