第三代比亚迪元PLUS不是简单的改款，而是从平台到三电、从底盘到空间的一次“推倒重做”——后驱架构、800V闪充、云辇-C智能悬架、630km续航，每一项升级都精准打在老款用户的痛点上。新车于2026年5月21日正式上市，提供5款配置，售价11.99万-14.99万元，门槛比老款智驾版（11.58万起）略涨约4000元，但换来的是整车尺寸跃升、动力翻倍和补能效率质的飞跃。如果你在10-15万价位选纯电SUV，第三代元PLUS直接给出了“闭眼选”的理由：对性能敏感的选240kW后驱版，对空间和舒适有刚需的选长续航版，要智能辅助的选带激光雷达的智驾版，各取所需。
01 动力与三电：后驱闪充加身，性能补能双双越级
老款元PLUS最大的争议是前置前驱和补能偏慢，第三代直接“换心脏”：全系切换为后置后驱平台，提供200kW和240kW两种电机版本，高功率版零百加速仅需5.9秒（老款7.3秒）。实际开起来，后驱带来的起步抬头感明显减轻，转向响应更跟手，配合iTAC 2.0智能扭矩控制系统，即使雨天急弯也不容易打滑。更关键的是，车头被“腾挪”出一个180L电动前备箱，买菜、放包比老款灵活太多。
续航和补能是这次升级的“王炸”：全系标配第二代刀片电池，CLTC续航从老款的430km/510km直接提升至540km/630km。如果只是日常通勤（日均40km），长续航版可以做到两周不充电。补能方面首次搭载800V高压闪充技术，常温下从10%充到97%仅需9分钟，-30℃极寒也只需12分钟。配合购车第一年附赠的免费闪充权益（全国超6000座闪充站），基本告别“充电焦虑”。实测数据显示，闪充峰值功率可达300kW以上，比老款30分钟充30%-80%快了近3倍。不过注意：闪充需要匹配比亚迪专用超充桩，普通快充桩也能用，但无法达到9分钟满电的效果。
对充电便利性敏感的“无家充用户”，第三代元PLUS的这一分钟级补能能力，直接把它推到了同价位推荐榜的第一梯队。
02 空间与底盘：从紧凑级跃升至A+级，底盘质感脱胎换骨
“PLUS”之名落在尺寸上：车长从老款4455mm增至4665mm，轴距从2720mm拉至2770mm，后排腿部空间实测超过900mm，我180cm的同事在后排可以翘二郎腿不顶前座。后备箱容积从约440L飙升至750L，放倒后排可达1338L，加上新增的180L电动前备箱，全车储物空间多达39处。一家三口周末露营，装下帐篷、折叠桌椅、三个登机箱毫无压力。和同价位的竞品（如AION Y、大众ID.3）相比，空间已是越级表现。
底盘是另一大惊喜：老款后悬为多连杆但调校偏硬，滤震质感被吐槽“像板车”。新款换装前麦弗逊+后五连杆独立悬架，高配车型搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，能根据路况实时调节减震软硬。实测过减速带和碎石路时，车身几乎无多余弹跳，过弯侧倾控制得比老款好太多。配合全系标配的TBC高速爆胎稳行系统和iTAC 2.0，高速变道和紧急避让时车身姿态稳健。
以下是老款与第三代的核心参数对比：
| 对比维度 | 老款元PLUS | 第三代元PLUS |
|---|---|---|
| 驱动形式 | 前置前驱 | 后置后驱 |
| 电机最大功率 | 150kW | 200kW / 240kW |
| 零百加速 | 7.3秒 | 5.9秒（高功率版） |
| CLTC续航 | 430km / 510km | 540km / 630km |
| 快充10%-97% | 约50分钟 | 约9分钟（闪充） |
| 车长/轴距 | 4455mm / 2720mm | 4665mm / 2770mm |
| 后备箱容积 | 约440L | 750L（放倒1338L） |
| 后悬架 | 多连杆独立（无主动调节） | 后五连杆+云辇-C（高配） |
| 前备箱 | 无 | 180L电动前备箱 |
03 智能与座舱：告别“健身房风”，科技配置拉满
老款那个被网友戏称为“健身房主题”的内饰——门板上的琴弦储物格、握力球门把手——终于在第三代被彻底丢掉。新的“流体生态舱”设计更偏简约高级，两幅式方向盘、电子怀挡、传统半隐藏式门把手，视觉质感直追汉唐。中控屏从12.8英寸升级为15.6英寸自适应旋转大屏，搭载DiLink 150系统，操作流畅度提升明显。新增HUD抬头显示、50W手机无线快充、16扬声器音响，副驾还配了一个“灵感妙妙屋”储物空间，可以放手办或零钱，带Type-C供电口。
智能驾驶是另一大亮点：高配版本可选装“天神之眼B”激光雷达智驾系统，支持城市/高速领航辅助、自动泊车等功能。官方甚至承诺“泊车过程中发生剐蹭由比亚迪兜底”，这种信心在10万级车型上极为罕见。全系标配7安全气囊（含远端气囊），安全性也处于同价位第一梯队。
非决胜点快速扫过：外观采用龙颜美学，新增幻梦粉、潮玩蓝等6款车色，并与小马宝莉联名推出主题痛车；购车第一年附赠免费闪充权益，全国闪充站已超6000座；起售价11.99万，顶配14.99万，相比老款门槛微涨，但算上配置升级后的综合价值，性价比依旧突出。
04 分人群推荐：三种典型用户该买哪款？
- 性能控/年轻用户：闭眼选240kW高功率版（约13.5万起），5.9秒破百+后驱，红绿灯起步秒杀大部分油车，偶尔跑山也过瘾。唯一需要接受的是续航从630km降至540km。
- 家庭用户/长途需求多：推荐长续航版（630km，约12.99万起），后排空间大、后备箱能装，闪充补能效率让高速出行也不焦虑。云辇-C底盘大幅提升家人乘坐舒适性，是10-15万级带娃出行的“稳妥选择”。
- 科技爱好者/新手司机：直接上顶配+天神之眼B智驾包（14.99万），激光雷达配合高速领航、自动泊车，长途驾驶省心，停车再也不怕蹭墙。虽然比老款贵了4000元，但换来的是同级独有智驾体验。
一句话总结：第三代元PLUS已不再是老款那个“偏科生”，它在动力、空间、补能、底盘、智能五个维度全部拉满，是11-15万价位最值得推荐的纯电SUV之一。
05 常见问题FAQ
第三代元PLUS比老款贵了多少？值不值这个差价？
起售价11.99万，比老款智驾版（11.58万）贵约4000元。但换来的是后驱平台、+210mm车长、+50mm轴距、最高240kW电机、800V闪充、云辇-C底盘、15.6英寸大屏等十几项核心升级，光是闪充和底盘两项就远超4000元的价值，非常值得。
闪充必须用专用充电桩吗？普通快充桩能充吗？
闪充的9分钟满电需要搭配比亚迪专用800V超充桩。如果使用普通国标快充桩，第三代元PLUS也可以充电，但速度会降到30-80%约需15-20分钟（仍比老款快一倍）。此外购车第一年免费赠送闪充权益，全国已有超6000座站可用。
老款元PLUS现在还能买吗？有什么优惠？
部分地区老款仍有库存，终端优惠约1-2万元，起售价可低至9.5万左右。如果你预算极其有限（10万以内），且不介意前驱、小空间、慢充，老款是便宜的选项。但强烈建议优先考虑第三代，因为多花2万得到的是完全不同的用车体验。
更新日期：2026年07月27日
