截至2026年7月27日，小米SU7在二手市场的真实行情保持稳定，尽管网络流传“价格暴跌”等说法，但官方保值率数据、真实成交价和车商实际流转效率均指向其仍是新能源二手车中的头部选手，而近期一起博主因捏造测评视频被判刑的判例，也进一步厘清了舆论与事实之间的界限。
一、官方数据与权威认证
根据中国汽车流通协会2025年12月发布的保值率报告，小米SU7当时的一年保值率为80.1%，处于行业头部水平。
进入2026年，多个专业平台数据显示，24款SU7二手均价维持在20.7万元左右，而同期25款特斯拉Model 3二手均价为20.1万元，SU7在同级纯电轿车中已实现断档领先。
针对SU7 Ultra车型，虽有“35万没人要”之类的说法，但记者实探和车商实际交易显示，正常车况的Ultra二手成交价普遍在40万至45万元之间，准新车甚至超过50万元。
二、真实市场表现：流转快、保值率高
多位主营新能源二手车的车商反馈，小米SU7的周转周期约为10天左右，“来一台走一台”，与特斯拉的周转率基本持平，但利润率更高。
杭州二手车商曾创下一天卖出8辆SU7的记录，进一步印证了市场需求旺盛。
即便在2026年新一代SU7发布的消息传出后，老款SU7的二手行情并未出现崩盘式下跌，根源在于小米汽车长期处于供不应求状态，新车交付仍有等待周期，从而为二手价格提供了坚实支撑。
一辆行驶了26万公里的SU7，经检测电池健康度仍高达94.5%，刹车片剩余厚度8mm（新车为8-10mm），仅需更换空调滤芯，这反映出车身质量与耐久性对保值率的有力支撑。
三、拆解网络乱象：低价传言多为引流套路
大量短视频内容以“跳楼价”“亏本甩卖”等标题博取眼球，实质是车商为获取线下线索、低价收车而自导自演的剧本。
常见手法包括：发布远低于市价的虚假车源（如15万的小米SU7、30万出头的Ultra），待用户咨询后便称“已售出”，转而推销其他高价车源。
一些车商甚至采用“下跪卖车”“做法卖车”等极端表演来制造焦虑，流量变现后，实际收车价与售出价的差额才是其真实利润来源。
2026年7月，北京海淀区法院宣判一起典型案例：博主高某因捏造小米SU7碰撞测评（人为拆卸小电瓶、虚构eCall失效）构成损害商品声誉罪，被判处有期徒刑一年八个月并处罚金十万元。 人民日报对此评论称，这类行为“动摇中国汽车产业向上突破的根基”。
四、消费者建议与理性选择
判断真实行情应参考正规二手车平台（如汽车之家、懂车帝、瓜子二手车等）的公开成交价，而非轻信短视频中单个车源的标价。
明显低于市场平均价的车辆往往存在车况隐忧（如事故车、泡水车、手续不全）或为引流假车源，购买时需仔细核查车辆历史与第三方检测报告。
从保值率角度看，新能源二手车普遍面临技术迭代快、电池评估难等问题，小米SU7能在上市一年半至两年后仍保持80%左右的保值率，已属优秀水平。
对有意购买二手SU7的消费者而言，当前价格已从此前的加价神话回归理性区间，且车源相对充裕，是一个可以结合自身需求与车辆实际状况做出选购决策的窗口期。
