开了三个月的Model Y，这台车让我又爱又“恨”——爱它极致的操控和实用性，恨它那些让人不得不适应的“特斯拉式”设计，今天就把这5个优点和3个缺点一次性说清楚。
一、让人上头的5个优点
1. 操控表现堪称“人车合一”
电门响应没有丝毫延迟，动力输出线性又跟脚，加速时推背感强烈，百公里加速仅需5秒左右。转向精准没有虚位，双叉臂悬架紧绷扎实，快速变道或过弯时侧倾极小，车身整体性很强，开起来就像在驾驶一台灵活的小车，完全不像中型SUV。
2. 储物空间“变态”大
前后备箱储物能力惊人，常规后备箱容积822L，放倒后排可达2022L，前备箱也有117L。中控台下方的储物格很深，可以放各种零碎物品。后备箱地板下还藏着额外的储物槽，露营装备、自行车等大件物品轻松装下。
3. 续航扎实，充电成本极低
表显续航非常实在，日常驾驶达成率高，夏天市区通勤能耗稳定在15度/百公里左右，长续航版实际能跑接近500公里。家充桩夜间谷电充电，充满只需20多元，一个月电费不到100元，比油车省太多。
4. 辅助驾驶是跑高速的神器
基础版AP支持车道保持和自适应巡航，在高速、高架路段可以极大减轻驾驶疲劳，手扶方向盘即可，自动跟车柔和且稳定。长途出行时，连续开4小时都不觉得累，堵车路段更是神器。
5. 智能体验颠覆传统用车习惯
手机蓝牙钥匙走近自动解锁、离开自动锁车，再也不用掏钥匙。车机系统流畅丝滑，触摸屏操作直观，OTA升级持续带来新功能。远程控温、哨兵模式、露营模式等功能让用车场景大大扩展。
二、3个需要“磨合”的缺点
1. 内饰极简得有点“毛坯”
没有仪表盘，所有信息集中在15寸中控屏上，需要斜眼查看，刚上手很不习惯。车内大量使用塑料和织物材质，缺乏豪华感，同价位的国产车早已标配座椅通风、氛围灯等配置，Model Y却一概没有。
2. 底盘硬得“颠屁股”
原厂悬架调校偏硬，加上推荐胎压较高，过减速带和坑洼路面时车身颠簸感明显，后排乘客更容易晕车。尤其是在路况不佳的乡道或施工路段，全车上下跳动，舒适性大打折扣。
3. 高速噪音“有点大”
时速超过100km/h后，风噪和胎噪会明显传入车内，前排乘客交流需要提高音量，后排更吵。虽然相比传统燃油车没有发动机噪音，但隔音水平与同价位BBA车型相比差距明显。
