一、官方标定与测试标准
理想i6配备87.3kWh磷酸铁锂电池，后驱版CLTC续航720km，四驱版CLTC续航660km，网端电耗13.6kWh/100km。CLTC（中国轻型汽车行驶工况）是在23℃恒温实验室按标准化流程测出的结果，全程控制温度、路况和驾驶模式，因此与实际使用场景必然存在差异。
二、不同工况下的实际达成率
1. 高速工况
四驱版高速实测：在均速108km/h条件下，实际行驶415km后剩余SoC约6%，折算达成率约74.77%。测试方指出这基本是家庭高速出行能跑到的下限值，日常使用只会更高。
后驱版高原高速：在滇西北海拔约2500米、山路占比大的路况下，满载3人、全程空调制冷，平均车速110km/h，实际行驶320km消耗44度电，剩余续航约280km，推算满电可跑550km左右，对应CLTC达成率约76.4%。
高速+环路综合：有博主在包含环路（80km/h模拟）的路线中测得驱动电耗13.9kWh/100km，高速段驱动电耗20.4kWh/100km。
2. 综合路况与市区
市区+高速混合：理想i6（欣旺达版）在春节期间行驶370.8公里，从98%电量降至25%，高速高架占比约80%，哨兵模式全程开启，满电推算可跑约500km，对应CLTC达成率约69.4%。
市区单独测试：有用户分享87度电池版本的市区实际续航表现，未提供具体数字但暗示表现良好。
3. 低温与冬季工况
-7℃低温工况：官方宣称续航达成率≥70%，这一数据基于CLTC标准下的实验室低温测试，两驱版与四驱版均适用。
-3℃冬季实际：车载2成人2儿童，90%高速路况、全程120km/h NOA驾驶，往返278.4公里后剩余28%电量（WLTC剩余151km），折算WLTC达成率约72%，CLTC达成率约59%。
-23℃超低温：平均速度68km/h，行驶93km消耗24%电量，折算满电可开387km，WLTC达成率65.7%。
三、影响续航的关键因素
驱动形式：后驱版CLTC续航720km，四驱版因双电机及更大功率降至660km，实际差异在高速工况下更为明显。
驾驶风格与辅助功能：持续开启哨兵模式会增加约3-5%的电量消耗；使用NOA高速领航辅助时，控制车速在120km/h以内可显著提升达成率。
环境温度：低温导致电池活性下降，空调制热进一步增加电耗。-7℃是官方标定的“分水岭”，低于该温度后达成率会进一步下降，但5C电池的低温放电优化使其在极低电量下仍能维持120km/h巡航。
载重与海拔：高原地区空气稀薄、坡道增多，能耗会高于平原；满载4人+行李时电耗增加约10-15%。
四、充电补能与续航信心
理想i6全系支持5C超充，最大峰值功率＞500kW，官方称充电10分钟可补充约500km续航。在实际高速场景中，即使续航偏低，只需进服务区快速补电5分钟即可大幅缓解里程焦虑。
五、综合总结
从多个实测数据和用户反馈来看，理想i6的实际续航达成率在纯电SUV中属于良好水平：
春秋常温高速（均速100-110km/h）：达成率约75%
综合城市+高速：达成率约69-72%
冬季-7℃至-3℃：WLTC达成率约65-72%，CLTC达成率约59-70%
极寒-23℃：WLTC达成率约66%
数据表明，理想i6的续航标定较为扎实，配合高效的5C快充网络，能够满足大多数家庭用户的日常通勤与中短途出行需求。
