高速领航辅助（NGP）是L2级辅助驾驶，绝非自动驾驶，驾驶员必须全程监管、随时接管。
一、核心认知：辅助驾驶 ≠ 自动驾驶
当前所有量产车型的高速领航功能（包括NGP、NOP、NZP、NCA等）均属于L2—L2+级组合驾驶辅助，系统不能替代驾驶员操作。
驾驶员始终是安全行驶的第一责任人，即使开启领航辅助，也需双手握住方向盘、时刻保持注意力集中。
车企在宣传和用户手册中明确警示：辅助驾驶无法应对所有交通、天气和路况，驾驶员需做好随时主动控制的准备。
二、使用前的必要准备
1. 完成强制学习与考核
部分品牌（如小鹏）要求用户在手机APP上观看教学视频并完成题目，才能解锁NGP开关。要认真对待这些培训，理解功能边界与操作规范。
2. 检查车辆感知系统
确保前向摄像头、毫米波雷达、超声波传感器等无遮挡、无污损。感知系统相当于车辆的“眼睛”，被遮挡会严重影响功能表现。
3. 阅读用户手册中的禁用场景
请勿在以下情况下开启领航辅助：- 急转弯、车道线不清晰、新旧标线交错- 陡坡、结冰、湿滑路面- 大雨、大雪、大雾、霾、沙尘等恶劣天气- 行人、骑行者和车辆混行的繁忙路段- 施工道路、收费站、隧道、非标准化道路
三、使用中的核心安全准则
1. 手不离盘，眼不离路
即使系统提示可脱手，也严禁长时间松开方向盘。部分车型配备驾驶员注意力监测，分心或脱手时会立即发出警报。
2. 应对变道与匝道风险
变道过程中，若遇到后方车辆同时变道、后方车辆突然加速超车、或目标车道被部分侵占，系统可能受限，驾驶员需提前预判并主动介入。
3. 恶劣天气手动降速
雨雪天建议将设定速度手动调低10%以上，同时密切观察系统是否降级。若阳光直射、逆光或夜间灯光较弱，系统识别能力会下降，应及时接管。
4. 施工与特殊路段主动控制
当遇到施工改道、收费站、曲率过大的急弯、锥桶压道等复杂场景时，系统可能无法准确应对，驾驶员必须第一时间接管车辆。
四、避免常见使用误区
误区一：过度信任，放飞双手
部分驾驶人开启领航辅助后，扭头捡东西、看手机甚至打瞌睡，导致发生碰撞才惊醒。辅助驾驶只能辅助，不能代驾。
误区二：忽视系统降级提示
当功能降级或要求接管时，应平稳握稳方向盘、轻踩刹车退出，切忌慌张猛打方向。
误区三：在危险路段强制开启
即便系统未主动禁用，驾驶员也应自行判断路况。例如在冰雪路面、夜间无照明路段、拥堵加塞频繁区域，建议手动驾驶。
五、行业共识与法规动态
2026年6月发布的国标《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）将于2027年1月实施，对领航辅助的功能要求、人机交互、数据记录、驾驶员监测等提出强制性规范。
多位行业专家和车企高管反复呼吁：企业宣传应避免夸大，消费者应理性认知辅助驾驶的真实能力。
流媒体和社交平台上的事故合集警示我们：把“辅助”当“代驾”，是对自己和他人生命的不负责。
安全使用口诀：眼看路，手握住，关注路况别失误；脱眼脱手易事故，降级不要慌，轻踩刹车稳方向。
