当前卖一辆传统燃油车，相比三年前，车主平均要亏掉新车落地价的40%到60%，部分车型甚至亏得更多。
一、现在卖车亏多少？——用数据说话
整体保值率已跌破心理关口：根据2026年一季度的行业数据，燃油车的三年平均保值率已经跌至 46.07%，其中合资品牌为43.12%，自主品牌仅为38.84%。这意味着一辆20万落地的合资燃油车，开满三年现在卖出，到手可能不到8.6万元，净亏损超过11万。
豪华车跌得最猛：曾经被视为“保值硬通货”的豪华品牌，如今也扛不住了。过去二手豪华燃油车全年的折旧幅度普遍不超过30%，但进入2026年，单月折旧幅度就可能达到30%。有真实案例显示，8年以上车龄的宾利飞驰挂牌价仅26.8万元，而入门级保时捷Macan已低至15万元。一位车主反馈，前年花了约90万落地的宝马740，仅行驶1万公里，卖掉时只卖了66万，1万公里亏掉24万；另一台Z4开了6000公里，亏了10万。
普通家用车同样惨烈：曾经落地40万左右的中大型SUV，现在二手已不足10万；开了8年的合资B级车，成交价跌破6万已成为常态。更有网友分享，9年前落地52万的进口福特探险者，开了24万公里后，最终只卖了3.2万，光车辆折旧就赔了近49万元。
二、为什么燃油车的保值率会“断崖式”下跌？
新车价格战的直接拖累：为了在新能源冲击下抢夺销量，各大燃油车企及经销商纷纷开启大幅降价清库模式。新车价格不断下探，直接拉低了同年份二手车的估值。市场上甚至出现了“同年份的燃油二手车价格高于新车”的倒挂现象，导致买家直接流向了新车市场。
供需关系彻底逆转：随着新能源渗透率连续多月站上60%的高位，愿意接手二手燃油车的“接盘人”正在急剧减少。2026年4月销量前十的车型中，仅有一款燃油车。需求端的大幅萎缩，让二手车商的库存周期从原来的30天拉长至60天以上，大量燃油车积压库房，只能亏本甩卖。
使用成本与体验的代差：油价长期居高不下，而新能源车在日常使用成本（每公里约0.1元）和智能化体验（智能座舱、辅助驾驶）上形成了代际优势。这使得81.2%的燃油车主在换车时首选新能源，进一步削弱了燃油车在二手市场的流通力。
三、市场现状：从“保值神话”到“全面重构”
整个二手车市场的价格体系正在经历一场深度重构。从2022年到2026年上半年，燃油车的保值率已从67.6%降至52.7%。新车成交价、竞品迭代速度和市场流通性，正在取代传统认知中的品牌光环，成为决定保值率的三大核心要素。对于车商而言，这是一个“囤一台亏一台”的艰难时期；对于车主来说，车辆已经从一个相对保值的资产，回归为纯粹的消费品。
四、哪些燃油车还能“幸存”？
并非所有燃油车都在崩盘。以下两类车型在下沉市场和特定场景中需求依然坚挺，跌幅控制在3%至8%的合理范围内：
低油耗的日系自吸小车、精品低里程代步车：这类车因单价低、稳定可靠，在二手市场仍有刚性需求。
硬派越野车、工具型柴油皮卡/MPV：在特定使用场景下，新能源车短时间内难以完全替代，因此其价值相对稳定。
五、给车主的几点务实参考
如果现在卖车，要调整心理预期：接受车辆作为“纯消耗品”的现实，任何期望按照历史行情出售的想法都可能导致有价无市。
如果车辆车况尚好，可继续持有：只要车辆安全、能顺利通过年检，且没有大的维修项目，继续使用反而是目前“亏损最小”的选择，因为折旧亏损在初期最为集中。
如果考虑换车，需要算大账：卖油车换电车，虽然能显著降低日常使用成本，但前期卖车的巨大亏损是实打实的“沉没成本”，需要整体评估后再做决定。
