2026年7月28日，随着多家车企城市NOA功能从PPT走向真实路测，实测视频中用户最应关注的已不再是“能开多少城”，而是接管频率、场景覆盖和正确使用边界。
一、城市NOA实测视频的核心看点
1. 接管率与平均接管里程
主流城市NOA真实接管率约8–15次/百公里，相当于每7–12公里需人工接管一次。
高速NOA表现更稳定，平均接管里程可超过200公里，但城市环境复杂度导致数据显著下降。
实测1280公里场景中，23次接管对应1.8%接管率，拆开看变道成功率87.3%、收费站通过率仅62%。
2. 典型困难场景
无保护左转：行业平均成功率仅54%，系统对向车流速度判断易出现保守或激进倾向。
路口右转：成功率约67%，遇行人闯红灯或非机动车穿插时常要求接管。
夜间与照明不足：晚8点后车道线识别率明显下降，频繁触发接管请求。
雨天与积水反光：小雨场景误判率可达37%，系统易将积水反光识别为障碍物。
3. 宣传与实测的常见落差
“全国都能开”在实测中遇到施工路段、临时红绿灯、复杂立交时往往直接降级。
“百公里接管一次”多基于理想路测条件，实际城市混合路况MPI仅17公里左右。
用户实际使用率调研显示，仅23%–32%的车主会频繁开启城市NOA，主要原因是不信任。
二、实测视频中应呈现的正确使用引导
1. 法律与责任底线
市面所有家用车智驾均为L2级辅助驾驶，驾驶员始终是第一责任人，事故违章100%由驾驶员承担。
开启NOA后必须双手轻扶方向盘、视线始终紧盯路面，禁止脱手脱眼。
2. 分场景使用规范
高速/快速路NOA：标线清晰的封闭道路表现最稳定，但进出匝道、施工路段需提前准备接管。
城市NOA：适合标线清晰、非机动车少的主干道；老城区、学校门口、菜市场建议关闭。
恶劣天气：中大雨、暴雪、路面结冰直接关闭全部智驾；小雨可降低车速、拉大跟车距离后短时使用。
3. 实测视频应强调的操作禁忌
不要完全依赖自动变道，变道前自行观察后视镜。
紧急情况优先踩刹车，踩下刹车会直接退出所有智驾。
OTA大版本升级后，先在空旷道路短途测试再日常通勤。
三、行业进步与理性建议
1. 技术进步显著
施工路段识别率相比2024年大幅提升，系统已能主动变道绕行锥桶。
高速NOA变道超车表现稳健，跟车、超车、进出匝道体验丝滑。
车企高层亲自参与路测，体现对技术落地的重视。
2. 仍处“高级辅助”阶段
城市NOA当前更像高级自适应巡航而非自动驾驶，用户需保持随时接管的心态。
感知端到端大模型上车后才能真正理解“意图”，目前仍以“识别物体”为主。
3. 实测视频的选题建议
优先展示高速NOA成熟场景，帮助用户正确理解可用范围。
城市NOA部分侧重安全边界演示，如夜间、雨天、无保护左转等高风险场景的正确应对。
加入真实接管数据，避免过度营销式宣传。
四、不推荐在实测视频中呈现的内容
没有绝对可靠证据的产品负面评价，如指控某品牌“不安全”或“造假”。
涉及灾害、灾情的事故场景，如暴雨导致碰撞、伤亡等。
未经验证的单次极端事件，避免以偏概全误导观众。
