7月中旬海外媒体流出全新一代路虎发现预览图的时候，有个数字挺刺眼。 卫士一年卖出11万台，现款发现全球只卖了1.6万台，连人家的零头都不到。
发现这台车，1989年活到今天，第一次混得这么尴尬。
发现现在的窘境，有一半是卫士给闹的。
卫士复出之后，复古方盒子、硬核越野底子，情怀直接拉满。 以前发现的核心卖点是兼顾家用和能野，比揽胜运动、比普通SUV更能跑烂路。 结果卫士一回来，这些卖点全被覆盖了，预算差不多的用户，转头就进了卫士的订单池。
捷豹路虎自己人也承认这事。 负责卫士和发现品牌的高管公开说过，卫士上市后直接蚕食了发现绝大部分订单，两款车内部竞争严重。
现款发现2016年发布，2020年中期改款，到现在九年了。 最近海外推了个Landmark典藏版，明眼人都看得出来，这是末期收官的信号。
第六代发现这次动的真不是小手术。
平台从现款那套老旧的D7U，直接换到了MLA模块化纵置架构，也就是全新揽胜、揽胜运动版同款。 英国索利赫尔工厂生产，跟揽胜运动、新一代星脉一条线。
MLA这个平台有点东西。 捷豹路虎官方说法是，MLA-Flex架构初始阶段就能兼容电动化内燃机系统，后续还能支持纯电动车型。 说人话就是：燃油、插混、纯电，一套平台全给你包圆。
动力规划大概是这样：
燃油版预计延续3.0T加48伏轻混。 插混版可能会新增2.0T插电混动。 纯电版是发现系列头一回。
纯电版本的技术方案，可以参考刚发布的纯电揽胜运动版。 同样是MLA平台，前后双电机四驱，118.5千瓦时的电池，800伏高压快充。 发现6纯电版大概率同源，电池容量和续航还没官宣。
这次曝光的预览图，最显眼的变化是车尾。
现款发现的尾部，牌照框偏左，整个尾门是非对称设计。 喜欢的人觉得有个性，不喜欢的人看着总觉得车身像是歪的。 第六代发现的渲染图里，尾部走的是极简贯穿尾灯路线，整体取向对称、方正、现代。
阶梯式C柱保留了，这是发现家族三十多年的基因。 侧面线条从现款的柔和腰线，改成了一条笔直的贯穿式腰线，从引擎盖一直拉到尾灯。 轮眉外扩，全系黑色防刮轮眉，原厂就给你那种轻度越野的视觉效果。
车头是封闭式发光格栅，贯穿式灯带替代了原来的分体大灯。 整体设计语言在向新一代揽胜靠拢。
⚠️ 关于尾门，这里有个细节得说清楚：不同来源的假想图判断不完全一致。 有的素材显示尾部未见车牌设计，预计会沿用非对称牌照框；但从整体设计趋势看，发现5那种天地对开的结构，大概率不会保留了。
这对于老发现车主来说，是个挺纠结的事。 天地门下半截放下来能当观景台、能当钓鱼座、露营时候能当操作台，是发现4那代车主最舍不得的情怀。 新款要是真砍了，这部分老玩家心里肯定咯噔一下。
第六代发现最重要的变化，其实不是平台也不是外观，是定位。
捷豹路虎现在把揽胜、卫士、发现、捷豹拆成了四个独立子品牌运营。 发现作为独立品牌之后的首款换代车，必须找到自己的专属赛道，不能再跟卫士内耗。
新定位的方向已经很明确了：弱化硬派越野标签，强化"全能七座家庭探险SUV"的属性。
说白了，卫士去玩泥巴、爬石头、走极限路线。 发现就老老实实做一台能装下全家老小、能跑长途、能走点非铺装路面、但主要还是城市通勤的豪华大SUV。
这个思路其实挺务实。 现款发现在国内终端优惠巨大，入门裸车早就跌进"5字头"，但月销还是只有几十台。 产品本身没大问题，是定位被卫士挤没了。 下一代重新划赛道，反而有机会活过来。
现款发现指导价54.80万到83.78万元。 第六代换了揽胜的平台，成本摆在那，定价估计不会大动，还是会维持在这个区间附近，整体定位低于揽胜运动。
国内市场现有的发现矩阵分三个方向：Discovery S家用入门、Landmark地标全地形、Tempest风暴豪华越野，覆盖家用、中度越野、高端越野三类需求。 第六代发现落地后，这个矩阵会重新梳理，但大方向不会变。
车身尺寸和现款基本持平，依旧是中大型SUV，全地形高通过性硬件会保留。
发现6这次的调整，怎么看都像是在回应市场这么多年对发现5的吐槽：尾部太歪、不够硬朗、定位模糊。 方正回来了，对称回来了，揽胜的平台也给到了，电动化也安排了。
