沃尔沃ES90的领航辅助驾驶体验，用一句话概括就是“稳”——加减速丝滑、过弯从容、变道果断，全程方向盘几乎无抖动，安全与舒适性融合得恰到好处。3月5日首发亮相的ES90，是首款配备双NVIDIA DRIVE AGX Orin芯片的沃尔沃车型，AI算力高达508 TOPS，加上Luminar激光雷达等32个传感器，硬件冗余为OTA升级留足了空间。如果你追求的是高速场景下安心、不晕车的辅助驾驶，ES90是目前同价位里最值得考虑的选择之一。
01 硬件基石：双Orin芯片与Luminar激光雷达，算力与感知双冗余
ES90的传感器阵列包括1个激光雷达、5个雷达、8个摄像头和12个超声波传感器，探测距离最远250米。这套硬件不仅为领航辅助提供充沛算力冗余，也为后续OTA升级留足空间。双Orin芯片算力508 TOPS，是上一代Xavier的8倍，处理复杂路况时游刃有余。Luminar激光雷达的探测距离250米，超过小鹏P5和理想L9的150米，能更早识别前方障碍。实际体验中，这套硬件让系统在雨雾天气、弯道盲区等场景下依然稳定感知，不会因为硬件瓶颈而频繁退出。对于喜欢提前布局智能硬件的用户来说，ES90的硬件天花板很高，未来3-5年不过时。
02 纵向与横向控制：丝滑如老司机，弯道变道皆从容
纵向控制上，ES90的加速和减速极其线性。收油无拖拽感，加速也没有突兀推背，整体呈现油车般的滑行质感，有效降低乘客眩晕感——有博主评价“开起来确实有油车的滑行感”。在拥堵跟车场景，系统能提前识别前车距离变化并柔和减速，即便是被加塞也能平顺应对，不会急刹点头。横向控制方面，ES90在大曲率弯道中稳定保持车道中线，入弯前自动减速、出弯后迅速恢复速度，全程没有左右修正的“画龙”现象，方向盘几乎无颤抖。变道时，开启转向灯后系统判断时机并果断完成变道，车身姿态平稳；超越大车时会主动微调路径远离，超车后平滑回正。整个过程中，系统很少因为难以判断而突然退出，给驾驶者很强的安心感。对于经常跑高速或快速路的用户，这种“稳”能大大降低驾驶疲劳，同时避免乘客晕车。
03 安全哲学与交互：辅助而非替代，信任建立快
ES90配备DUS驾驶员感知系统，通过电容方向盘和双摄像头实时监测驾驶员注意力。当发现视线偏离或疲劳时，会分级提醒直至主动接管停车，不会在危险场景下放任车辆自行决策。沃尔沃明确将这套系统定义为“辅助功能”，拒绝以自动驾驶为卖点诱导危险行为——有博主犀利指出“偷换概念，混淆视听，辅助驾驶是辅助驾驶，主动安全是主动安全”。人机交互方面，通过方向盘左侧按键一键启动，操作逻辑与定速巡航一致，学习成本极低；仪表盘中央清晰显示车道保持与自适应巡航工作状态，图标直观易懂，系统介入与退出边界清晰，能快速建立信任。相比部分新势力追求激进变道或城市领航，ES90更强调“稳而高效”，它不会为了效率制造压迫感，也不会因保守而龟速行驶。
非决胜点：ES90的领航辅助目前主要覆盖高速和快速路，城市道路场景暂未开放，对于期待全场景智驾的用户来说可能略有遗憾。但沃尔沃的迭代速度相对稳健，未来通过OTA有望逐步拓展。
04 分人群推荐：谁该选，谁该慎入
对辅助驾驶要求高、经常跑高速的用户：闭眼选ES90。它的领航辅助在高速场景下足够丝滑稳定，能显著缓解疲劳，且安全冗余到位，不会给你意外“惊喜”。
初次接触智驾、容易晕车的用户：首选ES90。它油车般的滑行质感、无顿挫的加减速，能最大限度减少乘客眩晕，家人朋友都能坐得舒服。
追求城市领航、自动驾驶尝鲜的用户：慎入ES90。目前它没有城市NOA，如果你需要每天在复杂城区道路让车自己开，同价位新势力的方案可能更适合你。但如果你更看重安全底线和成熟可靠，ES90是唯一短板不明显的那一个。
05 常见问题FAQ
问题：沃尔沃ES90的领航辅助能应对城市道路吗？
目前ES90的NPA智能领航辅助主要覆盖高速和快速路，城市道路场景暂未开放。硬件层面（双Orin+激光雷达）为未来OTA升级预留了能力，但短期内不建议在城市拥堵路段依赖它。
问题：ES90的领航辅助需要驾驶员时刻监控吗？
必须时刻监控。沃尔沃将这套系统定义为辅助功能，DUS驾驶员感知系统会持续监测你的视线和注意力，发现疲劳或分心会预警直至主动刹停。它不会让你在方向盘上放手睡觉，安全永远是红线。
问题：ES90与EX90的领航辅助有哪些区别？
ES90和EX90使用相同的Superset技术栈，传感器和算力基本一致，领航辅助体验高度相似。主要区别在于车型定位：ES90是轿车，EX90是SUV，驾驶姿态和视野不同。辅助驾驶的逻辑和稳定性几乎相同，按你喜欢的车身形态选就行。
更新日期：2026年07月29日
