随着中国率先实现轴向磁通电机规模化量产，奔驰全新AMG GT已率先搭载并量产，国内的小米SU7、小鹏Mona M03及宁德时代分布式电驱系统也已明确采用该技术，比亚迪、蔚来等头部车企正在积极跟进布局。
一、轴向磁通电机：中国率先实现规模化量产的技术突破
轴向磁通电机凭借“体积减半、重量减半、性能更强”的突破性优势，正成为全球新能源汽车领域竞相追逐的核心技术。2026年6月，我国企业在浙江金华建成全球首条规模化轴向磁通电机量产线，年产能达30万台，订单已排至2027年一季度。这款电机功率密度高达25.73kW/kg，超过国家2040年规划目标42.94%，转速突破18000rpm，扭矩密度较对标产品提升22%。
二、已搭载轴向磁通电机的量产新能源车型
1. 奔驰全新AMG GT高性能四门跑车
这是全球首款搭载轴向磁通电机的量产纯电车型，采用3部轴向磁通电机，系统峰值功率达860kW，峰值扭矩2000N·m，0-100km/h加速仅需2.1秒。单体电机厚度仅约8cm，重量和体积较传统径向电机减少67%，功率密度提升3倍、扭矩密度提升2倍。该技术源自奔驰旗下英国公司YASA，已在柏林工厂实现大规模量产，涵盖近100道工序，其中35道为全球首创工艺。
2. 小米SU7
盘毂动力已明确宣布小米SU7将搭载其轴向磁通电机。该电机采用“三明治”式扁平盘状结构，在同等功率下自重减轻50%、轴向尺寸缩减50%、金属耗材节约50%，有效功率密度达25.73kW/kg。
3. 小鹏Mona M03
小鹏Mona M03同样被列为盘毂动力轴向磁通电机的搭载车型。轴向磁通电机的大扭矩密度和小体积特性，有助于提升整车续航和车内空间利用率。
4. 宁德时代AMDS双轴向磁通电机分布式驱动系统
宁德时代于2026年6月推出全球首个面向乘用车规模化量产的扁线分布绕轴向磁通电驱系统（AMDS），已进入量产阶段。该系统在一根轴两端各布置一台轴向磁通电机，直接驱动两侧车轮，功率密度突破4.5kW/kg，电机本体功率密度超10kW/kg，系统可提供9000N·m轮边峰值扭矩和560kW峰值功率，能让2吨级SUV进入“3秒俱乐部”。
5. 搭载轮边驱动轴向磁通电机的公交车
盘毂动力的轴向磁通电机已在全国50多个城市的公交车上投入运营，采用轮边驱动方式，使8米级公交车实现全平低地板设计，载客量与传统10米公交车相当。
三、正在布局轴向磁通电机的头部车企
- 车企/品牌
- 布局进展
- 比亚迪已申报可变磁通电机国际专利，正在紧锣密鼓布局轴向磁通技术
- 蔚来被列为紧锣密鼓布局轴向磁通电机的头部车企之一
- 广汽已在“青龙”等车型中采用轴向磁通电机
- 优必选已将轴向磁通电机应用于人形机器人关节，与汽车技术协同发展
四、产业生态与市场前景
轴向磁通电机不仅覆盖新能源乘用车，还延伸至电动船舶、电动摩托车、低空飞行器、人形机器人等9大核心产业赛道、超100个终端应用场景。该产品已远销30多个国家和地区，2026年出口土耳其同比增长520%、泰国增长150%。随着我国企业实现从核心材料（如PGH高性能磁钢）到量产装备的全链条自主可控，轴向磁通电机正从百万级超跑专属向大众化普及快速演进。
