一、数据印证：合资份额跌破四分之一已成定局
东风日产销售副总经理王骞在2026中国汽车论坛上披露，6月合资与外资品牌整体市场占有率仅24.5%，这一数据放在三年前几乎无人敢信。
对比2020年合资品牌61.6%的份额，五年间市场格局完全反转——2026上半年自主品牌乘用车累计售出913.8万辆，份额攀升至71.8%，合资及外资合计仅剩28.2%。
大众、本田、丰田、通用等主流合资品牌上半年销量均出现两位数下滑，不少曾经年销百万辆的车企月销量已难以突破5万辆。
二、转型滞后：新能源渗透率差距是根本原因
合资品牌在燃油赛道仍保有66%的市场份额，但国内新能源车渗透率已达62.8%，而主流合资品牌的新能源渗透率仅11.9%。
自主品牌新能源渗透率高达81.8%，几乎相当于合资品牌的7倍，这是份额逆转的直接推手。
合资品牌长期依赖“外方出技术、中方出渠道”的引进模式，面对中国品牌1-2年一次的产品迭代节奏，其3-5年的开发周期已无法适应市场需求。
三、应对举措：合资企业加速本土化改革
部分合资企业已启动深度调整，例如东风日产上半年新能源销量同比大涨192%，6月新能源渗透率突破30%，旗下N系列累计销量突破10万台，创下央企合资品牌销量最快纪录。
广汽集团将总部从CBD搬回汽车城，推行“番禺行动”，将大公司拆分为创业小团队，新车开发周期从26个月压缩至18个月。
丰田、大众等品牌开始与宁德时代、Momenta等国内供应链企业合作，并从全球平台引进转向本土自主研发。
四、行业共识：合资模式进入“本土创造”新阶段
王骞在论坛上表示，合资品牌并非失去发展窗口，而是发展路径需要从海外技术引进转向本土自主研发。
多数在华合资企业的本土化研发与供应商方案集中在2026-2030年间投放，未来五年是战略反攻的关键窗口。
业内人士指出，合资品牌若能放下身段、结合中国用户需求进行快速迭代，仍然有机会在市场占有一席之地，只是重回65%的份额巅峰已不现实，2030年守住30%已是较乐观的预期。
五、消费者视角：价格体系与品牌溢价正在重塑
面对自主品牌在智能化、电动化上的领先优势，合资品牌过去几十年的品牌溢价快速蒸发，终端价格不断下探。
宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌多款车型优惠幅度达数万甚至10万元以上，部分车型裸车价跌入20万元区间。
对于消费者而言，如今选车不再单纯看“合资还是自主”，而是更关注产品本身能否满足智能、续航、服务等综合需求。
