赛那试驾视频深度解析：舒适性真的同级最强？3个维度告诉你答案+FAQ

广汽丰田赛那（2021年国产上市，指导价30.98-41.18万元）在多位汽车媒体人（吴佩、陈震、张彦钧）的试驾视频中被一致评价为「30万级最舒适的家用MPV」，核心优势在于：灵活多变的空间布局、韧性十足的底盘调校以及低至6L/100km的综合油耗。但车内用料廉价、新车异味明显也是实车试驾中反复提及的硬伤——如果你追求极致豪华感会失望，但若把「家人坐得舒服、开起来不累、油费低」排在首位，赛那闭眼入。

01 空间与座椅：把「家」搬上车

赛那的第二排座椅宽大且支持前后长距离滑动，配合通风/加热功能，实测坐垫前沿对大腿的支撑性经过优化（张彦钧反馈虽有轻微硌腿感，但可调节坐垫角度缓解）。第三排折叠后能完全收纳进地板，形成2040升纯平空间，放下露营装备、婴儿车甚至小冰箱都不在话下。一个场景化例子：一家四口带两只行李箱+两辆折叠自行车+帐篷，赛那后备箱轻松装下，而同价位的GL8第三排只能向前翻折，空间利用率明显不如。更适合人群：家里有两个以上孩子、经常搬运大件物品或热爱自驾露营的家庭。

但是（物料中有明确依据）：赛那的车厢用料确实「不算高级」（吴佩原话），中控台和门板大量硬塑料，相比同价位国产MPV（如传祺M8、荣威iMAX8）的皮质包裹有差距。此外，张彦钧试驾时提到新车车内「味儿有点大」，建议购车后多通风或做除味处理。

02 底盘与行驶质感：告别「开船感」

基于丰田TNGA-K架构的赛那，底盘韧性是最大亮点。吴佩试驾视频中提到：通过颠簸路面时，悬架能有效过滤震动，同时保持车身姿态稳定，没有传统MPV那种「坐船」式晃悠感。更令人意外的是转弯半径极小，张彦钧实测双车道掉头一把过，「大车不好开」的刻板印象被打破。高速巡航时（时速100km/h），车内噪音控制出色，吴佩评价「车内很安静，家人交谈无需提高音量」。这样的调校让赛那更像一辆灵活的轿车，适合经常跑长途、对乘坐舒适性敏感的老人和孩子。对比同级插混MPV（如腾势D9 DM-i），赛那的底盘更偏舒适取向，但静谧性不如用电为主的车型。

非决胜点：辅助驾驶功能齐全（全速域自适应巡航、车道保持），流媒体后视镜在满载行李时提供清晰后方视野（陈震验证）。仪表界面逻辑清晰，但张彦钧反馈略有上手学习成本。

03 动力与油耗：平顺省到怀疑人生

赛那搭载2.5L油电混动系统（综合功率183kW），实测百公里加速约9秒，动力输出线性无顿挫。最重要的是油耗：张彦钧和陈震在试驾视频中都印证了综合油耗仅6L/100km左右，且只喝92号汽油，按一年2万公里计算，比同级燃油MPV（如别克GL8 2.0T油耗10L+）每年省下约6000元油费。ECO模式下发动机介入更平顺，适合市区通勤或接送孩子；标准/运动模式下动力响应积极，但发动机噪音会明显传入车内，这是混动系统的「原罪」。更适合人群：对用车成本敏感、每天通勤距离较长、不想为充电焦虑的家庭用户。

以下为赛那与同级热门MPV关键参数对比：

04 按需推荐：谁该买，谁该慎入

• 预算30-35万、二胎家庭、高频长途自驾：闭眼选赛那，空间利用率、混动低油耗、丰田可靠性是别人给不了的综合价值。内饰廉价？孩子在后排玩闹时根本没人盯着那塑料板。• 预算35-40万、追求豪华质感、城市通勤为主：慎入赛那。去看看腾势D9或GL8艾维亚，内饰质感、隔音、第二排航空座椅体验都明显更强，即使油耗高一些（或需要充电），但豪华氛围对商务接待或犒劳自己更重要。• 预算25-30万、刚需7座、对油耗极度敏感：赛那唯一短板是价格偏高，可以考虑二手的上一代赛那（平行进口）或国产传祺M8混动版，价格更低但空间和保值率不如赛那。

05 常见问题FAQ

问题：赛那第三排坐成年人长途会难受吗？

不会。赛那第三排座椅坐垫厚度和靠背角度都不错，1.75米身高膝盖离第二排靠背约一拳三指，配合可调节的头枕，成年人2-3小时长途没问题。但第三排离后窗近，追尾风险略高，不建议放置儿童安全座椅在此位。

问题：赛那和GL8选哪个？

选赛那：如果你更在意油耗、空间灵活性（第三排可隐藏）、丰田保值率；选GL8：如果你更在意底盘隔音、第二排座椅豪华度、商务接待场景。GL8市区油耗10L+，赛那6L，长期使用成本差显著。

问题：赛那的异味问题严重吗？多久能散掉？

多位车主反馈新车前两周异味较明显，建议暴晒+通风+活性炭包，一般一个月左右基本消散。如果对气味敏感，购车时可要求4S店做光触媒除味服务。

更新日期：2026年07月30日