一、日常补能成本：插混用电碾压燃油车
市区代步成本相差5～10倍：插混车有家充桩时，百公里电费仅5～8元（按0.9元/度、15度电/百公里计算），而同级别省油燃油车市区百公里油耗约7～8升，油费约60～70元，插混每公里成本不到燃油车的1/10。
长途高速插混略高于燃油车：因车重增加和多一次能量转换，插混在高速巡航时油耗通常比同尺寸燃油车高0.5～1升/百公里；但综合市区+高速的平均油耗仍明显低于纯燃油车。
用户真实账本：一位插混车主晒出数据——大半年开1.5万公里，总花费仅2000元，比起此前每月1000元油费年省近万元。
二、购置与税费：插混正逼近燃油车
购车价差已缩小至5000元以内：2026年上半年，15万级插混SUV实际成交均价13.8万元，纯电同尺寸14.2万元，两年前3万元的价差几乎消失。
车船税明年起恢复：自2027年1月1日起，插混车需按排量缴纳车船税（如1.5L约300～420元/年），而纯电乘用车仍免征；但此金额对年成本影响很小。
保险差异不大：相同价位下，插混和燃油车首年保费基本持平，新能源车出险后续保上浮幅度略高，但可通过安全驾驶控制。
三、保值与维修：燃油车仍有局部优势
二手残值差距在缩小：过去插混贬值更快，但燃油车新车价格近两年大幅跳水，两者折旧率差距收窄；三年车龄插混保值率约55%～60%，燃油车约60%～65%。
保养成本各有利弊：插混需保养两套系统，但制动系统因动能回收损耗更小；一家4S店报价显示，插混年保养费用约1200元，燃油车约1000元，差距不大。
电池寿命是隐性变量：大电池插混充电循环次数有限，但主流品牌提供8年/15万公里质保，且日常用电为主时电池寿命较长。
