兰博基尼Urus SE和Urus S（也就是常说的“Urus SE vs Urus S”）的核心区别就在动力系统：SE是插电混动，综合800马力、0-100km/h加速3.4秒，还能上绿牌；S是纯燃油V8，666马力、3.6秒破百，更轻更纯粹。2026款SE起售价297.1万元，S为297万元，预算相近。限购城市通勤选SE，赛道/声浪党闭眼选S。
01 动力总成：800马力插混 vs 666马力纯燃油
SE由4.0T V8双涡轮增压发动机（620马力/800牛·米）加永磁同步电机（192马力/483牛·米）组成，系统综合功率800马力、峰值扭矩950牛·米，匹配8速手自一体和全时四驱；S则单独搭载同款V8，最大功率666马力、峰值扭矩850牛·米。官方数据SE的0-100km/h加速为3.4秒，比S快0.2秒，极速312km/h，S为305km/h。
| 维度 | Urus S | Urus SE |
|---|---|---|
| 发动机 | 4.0T V8双涡轮 | 4.0T V8双涡轮+永磁同步电机 |
| 最大功率 | 666马力 | 800马力（综合） |
| 峰值扭矩 | 850牛·米 | 950牛·米 |
| 0-100km/h | 3.6秒 | 3.4秒 |
| 最高时速 | 305km/h | 312km/h |
| 纯电续航 | 无 | 50-60km（WLTP） |
| 指导价 | 297万元起 | 297.1万元起 |
实测和体验方面，SE起步瞬间电机就能释放最大扭矩，红绿灯起步像被弹射出去；S的V8则更强调中后段爆发，3000转后声浪高亢，这是纯机械结构独有的魅力。代价是SE因电池组增重约200公斤，弯道中惯性更大——但兰博基尼为SE配备了电控扭矩矢量分配和后桥差速器，能主动调整前后轴扭矩，过弯极限并没有被拖累。
人群判断：追求绝对加速和“绿牌”路权选SE；迷恋V8声浪和机械响应选S。
02 操控与日常使用：轻量化 vs 电驱加成
S的整备质量约2.2吨，配备自适应空气悬挂、主动防侧倾稳定系统和后轮转向（后轮可偏转±3°），连续弯道中车身动态敏捷，赛道日和山路驾驶非常跟手。SE虽然更重，但电机布置在后桥实现了电动四驱，前后轴扭矩分配响应毫秒级，弯道抓地力更强；电池组下沉降低重心，理论过弯极限更高。同时SE在纯电模式下后轮驱动，城市里掉头、并线更灵活。
日常成本差异明显：SE纯电续航WLTP约50-60公里，上下班来回20-30公里完全能用纯电，一周不充电不是梦；混动模式下油耗也低至8-9L/100km（S综合油耗约12.7L/100km）。但SE只支持交流慢充，7kW桩充满约3.5小时，家里没有固定充电桩的话，混动系统的重量反而成为负担。
人群判断：有桩且想省油费、要绿牌的，SE真香；没桩的，S的纯燃油省心得多。
非决胜点：内饰和空间基本一致，都是战斗机风格座舱、12.3英寸仪表+双中控屏，后备箱616L；后排腿部表现一般，中间座较憋屈，这是Urus超跑SUV的通病。SE定制化更丰富，新增哑光灰/哑光紫车漆和青铜徽标，但核心差异还是动力和驱动形式。
03 购买建议：按场景对号入座
S指导价297万元，SE 297.1万元，起售价几乎齐平。S适合每周至少跑一次赛道或山路的传统性能控，V8声浪和轻量化车身的动态反应无可替代。SE适合限购城市精英（如北京、上海等地可上绿牌，具体以当地政策为准），兼顾环保合规与极致性能，日常通勤零排放，周末跑山释放全功率。如果你既想要绿牌又想要极致性能，SE是唯一选择；但如果没有充电条件，SE的电池重量反而会拖累油耗和操控，建议转投S。
04 分人群推荐
传统性能控：闭眼选Urus S，V8的声浪和机械质感是插混给不了的。
限购城市精英：推荐Urus SE，绿牌+800马力+纯电续航，通勤零油耗。
没有固定充电桩的买家：慎入SE，电池重量是负担，S更省心且纯粹。
05 常见问题FAQ
问题：Urus SE的纯电续航真实够用吗？充电要多久？
官方WLTP纯电续航约50-60公里，实测约40-50公里，覆盖日常通勤（往返20-30公里）绰绰有余。使用7kW家用桩，充满约3.5小时；用3.3kW便携充要6-8小时。买车前务必确认有固定车位充电条件。
问题：Urus S和SE哪个更适合跑赛道？
S更纯粹。轻约200-300公斤，连续弯道中动态响应更快，V8线性输出和声浪无与伦比。SE加速更快，但电池增重会加剧制动热衰减和轮胎磨损，适合偶尔跑山，重度赛道日选S。
问题：Urus SE能上绿牌吗？
作为插电混动车型，在中国部分限购城市可上绿牌并享受不限行政策（具体以当地规定为准）。这也是SE相比S最大的政策红利，尤其适合北京、上海等限购城市买家。
更新日期：2026年07月31日
