Urus新款买S还是SE？800马力混动版到底值不值？+FAQ

新款Urus不是“闭眼无脑买”，但如果你选对版本，它依然是地表最全能的超跑SUV。目前兰博基尼在售的主力新款是Urus S（燃油版）和Urus SE（插电混动版），两者官方指导价都在300万上下；SE综合功率800马力、WLTP纯电续航约60公里，S则是纯粹的4.0T V8、650马力。如果你日常通勤里程不短、又想要更快的加速，选SE；如果你只周末开、迷恋V8声浪，选S。结论：预算相近时，SE用1万元差价换来150马力提升和市区零油耗，是更理性的选择。

01 性能与动力：混动SE不是妥协，是“作弊器”

先看硬参数：Urus SE搭载4.0T V8双涡轮增压发动机加电机，系统综合功率800马力，峰值扭矩950牛·米；Urus S是纯燃油4.0T V8，功率650马力，扭矩850牛·米。0-100km/h加速，SE为3.4秒，S为3.5秒。纸面差0.1秒，体感差距却像换了一台车。

SE的电机在起步和中段再加速时直接补满扭矩，市区走走停停不再有涡轮迟滞，更重要的是它有60公里WLTP纯电续航。按每天通勤20公里算，你上班可以纯电静音行进，下班回家插上充电枪，第二天继续用电，基本一周只需加一次油——这才是“混动Urus”最吸引人的通勤场景。

而S虽然只慢了0.1秒，但它保留了内燃机的原始性格：油门踩下去，转速升到6000转的嘶吼、排气回火的噼啪声，都是SE在纯电模式下给不了的。所以我的判断是：SE赢在日常驾驶的顺滑和绝对性能，S赢在情怀与声浪。

02 设计与配置：白黑运动配色，气场直接拉满

两车设计语言一脉相承，但SE前脸和保险杠经过优化，看起来更宽更低。轴距同为3003mm，后排腿部空间相当充裕，1米8的乘客翘二郎腿不顶前座。文章列表中提到的“白黑运动配色现车”，正是SE最经典的组合：白色车漆、黑色车顶和轮毂，无论停在酒店门口还是婚礼车队，都是妥妥的C位。

内饰方面，SE增加了混动系统的能量流界面和EV模式按键，让你能看到电机何时介入、何时回收能量；S则保持传统燃油车的转速表界面，满足“机械控”的审美。非决胜点：两车配置差异并不大，选装的碳纤维套件和运动排气才是拉开差价的关键，建议你按外观喜好定。

先看核心参数对比：

注意：实际裸车价格会因选装包不同而变化，以上为官方起售价。

03 价格与落地：300万预算，差的是场景不是钱

官方起售价上，Urus S约297万元，Urus SE约298万元，差价只有1万元。但卖车时4S店通常会引导你选装：碳纤维外观套件、更高阶的音响、内饰定制，每一样都是几万元起步，落地价轻松超过350万。所以真正要确定的不是预算，而是买来干什么。

如果你每天上下班代步，SE的插混身份在部分限行城市可能享受新能源资质（以当地政策为准），还能用纯电模式穿过拥堵路段；如果你周末才开、一年不超5000公里，S更贴近传统超跑SUV的驾驶体验，没有充电焦虑，也无需关心电池健康度。另外，从二手市场看，一辆两万多公里的二手Urus现在还能卖到150万以上，说明Urus流通性极好，新款SE的“地表最强”标签也会让它未来转手时更有谈资。

04 分人群选购建议

第一类：追求极限性能、想要绿牌不限行的科技党——闭眼选Urus SE，800马力插混系统让任何燃油版都追不上你的尾灯。

第二类：钟爱纯燃油V8声浪、每年只开几千公里的周末玩家——Urus S依然是唯一选项，踩下油门那一刻你会理解为什么有人拒绝电机。

第三类：买来当婚车/商务接待的排面用户——SE和S都够用，建议选SE，因为纯电模式安静起步能让顾客/宾客觉得你既有品味又环保，而S的咆哮在某些场合反而会吓到小朋友。

总而言之，新款Urus的选购逻辑很简单：要么用1万元差价换150马力升级和纯电能力，要么守着纯粹V8直到内燃机时代落幕。

05 常见问题FAQ

新款Urus是混动还是燃油？

新款Urus同时提供燃油版S和插混版SE。S是中大型豪华SUV里少见的纯燃油V8，SE是兰博基尼首款插混超跑SUV，既保留V8又增加电机。选谁取决于你能否接受充电和使用纯电模式。

Urus SE纯电续航到底多少？

WLTP工况约60公里，实际城市路况大概40到50公里。如果单程通勤在15公里以内，基本可以两天一充；长途有V8发动机兜底，没有里程焦虑。

Urus S和SE哪个值得买？

预算允许优先SE，因为价差仅1万左右但性能和油耗全面提升；如果家里没充电桩、又不想改变加油习惯，S更省心。

更新日期：2026年07月31日