零跑C10智驾实测结论：经过2026年6月早晚高峰的3公里城区实战，这套系统已经告别“能用”，进化到“好用”水平，是15万级中少有的能实现“车位到车位”全程辅助驾驶的车型。它用禾赛AT128激光雷达+254 TOPS算力的硬件组合，支撑起了城市复杂路况下丝滑变道、无标线通行和极限窄路避让的表现。
01 城市复杂路况：从“能用”到“好用”的质变
2026年6月实测中，零跑C10在电瓶车穿行、行人突然开门、大货车并行的混合交通里，表现出了老司机般的从容。系统能主动减速、精准避让，并在车流间隙果断变道绕行，动作连贯不犹豫。在向北不断电的测试视频中，车辆在未划线路口避让社会车辆的同时，始终在规划路线，没有出现停滞或迷茫。
更极限的场景是双向两车道的狭窄路段，车辆能细腻地修方向，成功避让对向车辆和路边临停障碍物。这套系统的控制精度已经达到了不输人类驾驶员的水平。对早晚高峰通勤的用户来说，这意味着你可以少踩刹车、少打方向，把更多精力留给路况预判。
02 硬件预埋：激光雷达+254 TOPS算力，留足升级空间
零跑C10的智驾表现，离不开同价位罕见的硬件底气。顶配车型搭载禾赛AT128激光雷达，配合28个高精度感知硬件，构建了360°无死角感知网络。在类星频道的实测中，这套感知系统能准确识别行人、车辆及不规则障碍物。
算力方面，自研的高通8650智驾芯片提供了254 TOPS的总算力。这是什么概念？足够支撑端到端大模型上车和后续多轮OTA迭代。基于中央集成式电子电气架构，智驾系统还能与座舱、底盘深度协同，响应速度更快。对一个电子消费品快速迭代的时代，买智驾就是买未来，零跑C10的算力冗余，让“常用常新”不是口号。
03 场景覆盖：从高速到停车场的全链路打通
零跑C10的辅助驾驶不局限于高速公路。高速NAP覆盖全国绝大多数高速，自动变道、超车、进出匝道；城市NAC则依靠导航地图，在无高精地图的路段也能自动加减速、识别红绿灯、完成路口通行。两者结合，加上遥控泊车功能，实现了“停车场到停车场”的全场景闭环。
2026年7月，零跑C10推送了包含20项新增功能的OTA升级，增加了红绿灯倒计时、绿波引导等功能，进一步强化了城市NAC的体验。这种“越开越聪明”的进化能力，正是新能源车对比燃油车的核心魅力。
零跑C10高速NAP与城市NAC功能对比如下：
| 对比项 | 高速NAP | 城市NAC |
|---|---|---|
| 适用道路 | 全国绝大多数高速公路 | 城区无高精地图路段 |
| 核心功能 | 自动变道、超车、进出匝道 | 自动加减速、红绿灯启停、路口通行 |
| 地图依赖 | 高精地图 | 导航地图 |
| 驾驶员参与度 | 监督为主 | 关键时刻监督 |
04 不同人群怎么选？
如果你每天早晚高峰穿梭在复杂市区，零跑C10的城市NAC+激光雷达组合能有效缓解疲劳，15万级内可以闭眼选。如果你经常跑高速，它的高速NAP覆盖全国绝大多数高速，自动变道超车能节省不少精力。如果你是科技尝鲜派，看重OTA升级潜力，254 TOPS的算力冗余让这台车在三年内都不会落伍。无论哪种，零跑C10都是这个价位里智驾体验的第一梯队。
05 常见问题FAQ
零跑C10智驾实测表现到底怎么样？
2026年6月实测中，它能在早晚高峰应对电瓶车穿行、行人开门等复杂场景，无标线路口也能自主通过，整体表现成熟，是15万级少有的“车位到车位”水准。
零跑C10的NAC和NAP有什么区别？
NAP用于高速，自动变道、超车、进出匝道；NAC用于城区，利用导航地图实现自动加减速、红绿灯启停。两者结合，打通了从高速到城市的全场景辅助驾驶。
零跑C10智驾版有哪些核心硬件？
顶配车型搭载禾赛AT128激光雷达、28个感知硬件、高通8650智驾芯片，算力254 TOPS，支持后续OTA升级，这是它能在15万级实现高阶智驾的关键。
更新日期：2026年08月01日
