2026年城市NOA的实测数据揭示了宣传与现实之间的真实差距：行业平均接管间隔仅为8.7公里，远未达到“全程零接管”的承诺，但技术进步正在加速填补这一鸿沟。
一、城市NOA的真实表现：进步与挑战并存
接管频率是关键指标：据第三方实测数据显示，当前城市NOA平均接管间隔约为8.7公里，而高速NOA则能达到47.3公里。另一组1276公里的城市道路测试显示，三款主流车型平均每55公里就需要一次人工接管。
复杂场景仍是痛点：无保护左转成功率仅54%，远低于人类驾驶员的94%。路口右转成功率约为67%，而人类司机可达99.8%。夜间照明不足、雨天等环境下，系统性能会显著下降。
“能用”但未达“好用”：行业共识是，城市NOA目前处于“能用”和“好用”之间，更适合在高架快速路等结构化道路上使用。
二、驾驶体验：人机共驾仍是刚需
注意力不能放松：用户调研显示，仅32%的用户敢完全放手让NOA驾驶，大多数人仍保持手扶方向盘、脚悬刹车的戒备状态。
系统决策逻辑待优化：在博弈场景（如双向单车道会车）中，NOA表现较为保守，常停在路中间等待接管。面对加塞、施工路段等复杂情况，系统应变能力有限。
辅助定位需明确：城市NOA应被视为“高级自适应巡航”，而非真正的自动驾驶。驾驶员必须全程监管，做好随时接管的准备。
三、选购建议：看懂数据比看宣传更重要
关注三大核心指标：选购时应重点考察实际接管频率、复杂路口（如无保护左转、匝道）的成功率、以及非机动车/行人识别率，而非单纯追求开城数量或宣传片效果。
高速NOA已成熟，城市NOA看需求：高速NOA技术已相对成熟，可作为日常高频使用场景。城市NOA目前在主干道等标线清晰、非机动车少的路段表现较好，但在老城区、学校等复杂路段建议关闭。
价格门槛正在降低：随着比亚迪天神之眼等方案大规模铺开，城市NOA功能已下探至15万级车型，以往靠该功能撑溢价的品牌将面临压力。
