截至2026年8月，轿车自动避让系统（AEB+紧急转向辅助）综合表现最突出的车型主要包括特斯拉Model 3（搭载FSD）、沃尔沃S60（City Safety系统）和小鹏P5（XPILOT），三者分别在第三方测试中展现了稳定可靠的主动避让能力。
一、当前自动避让系统的技术定位与能力边界
系统等级统一为L2级辅助驾驶：所有量产轿车的自动避让功能都属于高级驾驶辅助，不能替代驾驶员。权威共识是“L2就是L2，别吹成自动驾驶”。
功能触发条件有限：自动避让系统一般能在60-130km/h速度区间内识别前方静止或缓行车辆，并对行人、自行车等常见障碍物进行紧急制动或转向绕行。但系统对极端天气、快速弯道、突然切入等场景的响应仍有局限。
2026年行业规范明确禁止夸大宣传：北京车展负面行为清单要求不得使用“全程零接管”“脱手驾驶”等话术，不得混淆驾驶辅助与自动驾驶界限。
二、推荐车型及自动避让系统表现（基于公开权威测试数据）
特斯拉Model 3（2026款，含FSD硬件4.0）：在海外多家机构（如Euro NCAP 2025-2026测试）的AEB车对车、车对行人场景中得分接近满分。其自动紧急转向功能可在60-80km/h下成功绕避前方静止障碍物，且方向盘介入平顺。系统持续通过OTA优化夜间与雨天表现。
沃尔沃S60（2026款，City Safety系统）：业界率先将转向避让与制动避让融合的车型之一。在50-100km/h速度区间内，当急刹车不足以避免碰撞时，系统能自动计算路径并完成变道绕行。2026年J.D. Power新车质量调查中，沃尔沃在豪华轿车领域主动安全功能故障率最低。
小鹏P5（2026改款，XPILOT 3.5）：针对中国复杂路况（低速拥堵、电动车突现、行人横穿）优化的AEB策略。2025-2026年某机构“城市AEB综合测试”中，横穿行人识别率超95%，紧急避让成功率在80%以上；其激光雷达融合方案对鬼探头场景反应速度达到行业第一梯队。
三、正确使用自动避让系统：辅助而非替代
系统是最后一道防线，不能成为驾驶习惯：专业观点指出“再先进的系统也靠四条轮胎着地”，紧急避险只能在驾驶员无反应时被动介入。最好的安全是提前预判、保持车距、控制车速。
保持防御性驾驶意识：即使车辆具备自动避让能力，驾驶员仍需全程监控路况，双手不得脱离方向盘。2026年行业一致呼吁车企和自媒体停止宣传“放手让车自己跑”等危险演示。
