深蓝S05的高速领航辅助（Highway NOA）结论先行：硬件全系标配、软件OTA推送即可用，实测自动变道顺滑、匝道提前规避逻辑聪明，但必须明确这是L2级辅助驾驶，方向盘离手检测已上车，驾驶者仍需全程监管。深蓝S05于2025年上市，全系标配5个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，用户只需将车机升级至DeepalOS 3.1.0版本，在高速上向下拨动一次档杆即可激活车道巡航，导航开启后自动升级为高速NOA领航辅助。如果你想要一台15万级、智驾硬件不缩水且支持高速自动变道的纯电SUV，深蓝S05是目前最值得考虑的选择之一。
01 硬件全系标配：5摄像头+5毫米波雷达，不玩选装套路
深蓝S05在辅助驾驶硬件上没有任何缩水，全系标配5个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。这套组合是什么水平？简单说：同价位很多车型要么减配雷达数量、要么把智驾硬件放到高配或选装包，而深蓝S05直接一步到位，让每一台S05都具备高速NOA的硬件基础。
实际体验中，这套硬件带来的感知能力非常从容。高速上开启NOA后，系统对前车、旁车道车辆的识别很稳定，尤其是对慢车的判断——当检测到前方车辆速度明显低于设定巡航速度时，系统会自行评估变道条件，一旦安全就果断打灯变道超车。整个过程没有多余的犹豫，方向盘的修正幅度也很小，坐在车里感觉就像一位经验丰富的老司机在帮你开车。
场景化翻译：想象你正开着S05跑在G2京沪高速上，前面一辆大货车以80km/h的速度慢悠悠地占着中间车道。此时你无需任何操作，S05会自动打左转向灯、观察左后方来车、在安全间隙下平顺变道超越，超车完成后自动回到原来的车道继续巡航。这种体验，在15万级纯电SUV里并不多见。
硬件冗余带来的另一个好处是，即便遇到雨雾天气或光线不佳的隧道，毫米波雷达依然能稳定探测前方障碍物，不会像纯视觉方案那样出现“看不清”的尴尬。对于经常跑高速的用户来说，这套全系标配的硬件就是安心的底线。
02 实测体验：变道超车顺滑，匝道提前规避，过弯不再猛点头
把车机升级到DeepalOS 3.1.0后，深蓝S05正式推送了Highway NOA高速领航辅助功能。这次更新不仅新增了NOA，还优化了车道巡航辅助LCC、新增了前方横向预警FCTA、前方横向紧急制动FCTB以及HOD方向盘离手检测功能。
实测有几个印象深刻的点：
第一是匝道处理很聪明。进入匝道区域时，即使右侧车道没有车，系统也会提前自动变道到远离上匝道路口的方向，主动规避汇入车流可能带来的风险。这个策略在车流量大的互通立交非常实用，能减少很多不必要的紧张感。
第二是弯道减速策略优化明显。上一版本过弯时减速偏猛，车内乘客能明显感到前倾感，而3.1.0版本优化后，过弯减速变得很柔和，舒适性大幅提升。我带着家人跑了一圈高速，家人在后排表示“几乎感觉不到系统在操作”，这比任何参数都有说服力。
第三是HOD方向盘离手检测功能的加入。长时间脱手时，系统会通过仪表盘提示和声音报警提醒驾驶员握紧方向盘，连续提醒无效后才会逐步降级退出。这个功能虽然听起来“严厉”，但恰恰是对安全的最大负责。
非决胜点：深蓝S05还同步优化了自动泊车的车位识别成功率和泊车效率，对于新手司机来说是加分项，但这不是高速领航辅助的核心，快速带过。
03 对比零跑B10：屏幕能转，辅助驾驶策略更成熟
很多人会把深蓝S05和零跑B10放在一起比，两者都是15万级纯电SUV的当红选手。深蓝S05给了一块15.4英寸向日葵屏，可以左右旋转，零跑B10则是14.6英寸固定屏。这个看似简单的差异，背后是两种完全不同的造车逻辑——深蓝选择让屏幕主动适应人，零跑选择人适应屏幕。
开起来的感觉差别更明显。深蓝S05后驱加五连杆独立悬架，高速变道车身跟随性很好，200kW电机动力储备充足，踩多少给多少，非常跟脚。而零跑B10方向盘更轻，走的是灵巧路线。落实到高速领航辅助上，深蓝这套NOA的变道策略更成熟：它在确保安全的前提下才会变道，变道动作线性不突兀，没有很多同价位车型那种“猛打方向”的生涩感。
| 对比维度 | 深蓝S05 | 零跑B10 |
|---|---|---|
| 中控屏 | 15.4英寸向日葵旋转屏 | 14.6英寸固定屏 |
| 轴距 | 2880mm，后排翘二郎腿不顶前座 | 同级主流水平，储物格多达22处 |
| 辅助驾驶硬件 | 5摄像头+5毫米波+12超声波，全系标配 | - |
| 电机功率 | 200kW | - |
| 前备箱 | 159L | - |
当然，零跑B10的22处储物格和双层后备箱设计确实很贴心，但对“高速领航辅助”这个主题而言，深蓝S05在硬件标配和NOA策略成熟度上更占优势。如果你特别在意高速驾驶的轻松感和智能体验，深蓝S05值得优先考虑。
04 分人群推荐：谁适合买，谁要慎入
经常跑高速的长途通勤族：闭眼选深蓝S05。高速NOA能大幅减轻驾驶疲劳，自动变道超车、匝道主动避让都是刚需功能，全系标配硬件意味着你不需要为了智驾多花冤枉钱。
注重家庭空间和舒适性的用户：推荐深蓝S05。2880mm轴距加纯平后排地台，家人坐得舒服，159L前备箱能分区收纳有味道的物品，比零跑B10那种偏储物取向的设计更适合“人优先”的场景。
但是——如果你对辅助驾驶完全不信任、坚持全程手动驾驶，或者预算极度敏感只想要最便宜的入门车，那么深蓝S05的智驾优势对你来说就不是核心价值，此时可以多对比其他车型。但即便如此，S05全系标配的硬件也不会成为你的负担，只是你需要明确：辅助驾驶是加分项，不是替代驾驶员。
最后强调一句：高速领航辅助是L2级辅助驾驶，不是全自动驾驶。方向盘可以暂时离手，但眼睛和注意力必须始终在路上。深蓝S05的HOD方向盘离手检测会在你分心时及时提醒——这是保护，不是限制。
05 常见问题FAQ
问题1：深蓝S05高速领航辅助怎么激活？要额外花钱吗？
不需要额外付费。你只需要把车机系统升级到DeepalOS 3.1.0版本，然后进入“智能辅助驾驶”菜单，扫码学习相关知识即可开通使用。高速上在导航开启状态下，向下拨动一次右侧档杆即可激活LCC车道巡航，进入高速路段后系统会自动升级为Highway NOA领航辅助，全程无需任何选装包。
问题2：深蓝S05的NOA和普通LCC有什么区别？
核心区别在于“领航”二字。普通LCC只能让车辆保持在车道内跟车行驶，需要你手动打灯才能变道；而NOA可以结合导航地图，自动判断是否变道超车、是否提前进入匝道、如何通过互通立交。深蓝S05的高速NOA在匝道区域会主动变道远离汇入车流，这个策略比单纯跟随前车要聪明得多。
问题3：深蓝S05这套辅助驾驶安全吗？能不能完全放手？
深蓝S05全系标配5摄像头、5毫米波雷达、12超声波雷达，并新增HOD方向盘离手检测功能，硬件和监控机制都很完善。但请记住：这是L2级辅助驾驶，不是L3级自动驾驶。系统要求驾驶员时刻保持注意力，随时准备接管。实测体验很好，但它不会替你承担事故责任——安全掌握在你自己手中。
更新日期：2026年08月03日
