一、车辆硬件与系统是基础门槛
传感器与芯片：车辆必须搭载满足功能要求的感知硬件，如摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等，部分高阶系统还需激光雷达和高算力芯片，以完成对车道线、前车、障碍物及道路标识的实时识别。
软件系统支持：并非所有车型都标配高速领航功能。以特斯拉为例，其Autopilot自动辅助驾驶包含基础版（主动巡航、车道保持）和增强版（自动辅助导航驾驶、自动变道）。上汽大众Pro家族的IQ.Pilot增强驾驶辅助可实现高快路场景下的自主上下匝道、智能避障绕行等，顶配车型标配，选装价格约5000元。
功能激活边界：高速领航辅助通常限定在具备清晰车道线、无复杂路口的高速公路或城市快速路使用，且需卫星信号良好、导航路径已设定。车企必须在用户手册中明确说明系统的功能边界与安全响应措施。
二、驾驶员是最终责任人
全程监控、手握方向盘：所有量产车型的领航辅助均属于L2级组合驾驶辅助，系统要求驾驶员必须全程手握方向盘、保持注意力集中，随时准备接管车辆。深蓝L06车主反馈，在早晚高峰车多加塞时，系统会因保守调校而留出较大跟车距离，此时需要驾驶员主动干预。
禁止脱手与分心：系统会通过方向盘扭矩传感器或摄像头监测驾驶员状态，一旦检测到双手脱离方向盘或视线偏离路面，会逐步发出警告直至退出辅助驾驶。工信部已明确要求企业不得进行“脱手驾驶”等夸大宣传。
接管提示必须立即响应：当系统遇到无法处理的场景（如道路收窄、施工区域、恶劣天气、静止障碍物等）时，会发出接管请求，驾驶员必须在提示后及时人工干预或控制车辆。
三、规范宣传与使用环境
车企宣传必须“留有余地”：工信部与中汽协已发布规范，要求汽车生产企业明确系统功能边界，不得进行夸大和虚假宣传，严禁使用“自动驾驶”“全程零接管”等误导性表述。实际使用中，即使功能性能有100分，宣传也应只说到70-80分，为安全留出冗余。
用户需理性认知：消费者应清醒认识到，目前所有高速领航辅助都无法应对所有场景，尤其在夜间、恶劣天气、突然出现的静止障碍物或大曲率弯道时，系统可能出现感知盲区。用户需严格按照用户手册正确使用功能。
政策与行业自律持续加强：2025年起，行业层面从产品准入、宣传规范到用户教育机制均不断完善。中汽协倡议企业建立面向用户的组合驾驶辅助功能告知机制，全面告知驾驶员责任、系统基本信息和应急处置方法。
