直播中，小米工程师将YU7拆解为四门两盖、内外饰、底盘三电、白车身四大模块，逐项讲解安全细节。关键安全设计集中在以下三个维度：
一、车身结构与材料安全
超高强度钢应用：A柱、B柱、防滚架等关键部位采用了2200MPa热成型钢，前机盖为全铝材质，整体高强钢比例与SU7处于同一标准。
一体化压铸后地板：延续了SU7的一体化压铸工艺，后底板为整体压铸成型，提升车身扭转刚度和碰撞能量传导效率。
长车头安全冗余：雷军回应了YU7继承百万豪车长车头比例的设计逻辑——除了提升造型美感，更长车头意味着前备箱空间更大，同时提供了更充裕的碰撞溃缩缓冲区，安全冗余更高。
二、电池与三电系统防护
电池包多层防护：YU7电池包采用17层高压绝缘防护设计，底部有四层防护结构，侧面有三层碰撞保护结构，整体经过1050项超严苛安全测试。
CTB电池车身一体化：电池包嵌入底盘，实现了77.8%的全球最高体积效率，同时电池本身成为车身结构的一部分，既提升空间利用率也增强了整车刚度。
底盘防护展示：拆解前桥与电池包区域时，工程师详细讲解了电池包外壳防护与热管理回路布局，回应了外界对热失控风险的关注。
三、主动安全与溃缩保护设计
“丢轮保车”安全策略：雷军专门解释了被误解的“丢轮保车”技术——当碰撞力达到阈值时，车轮会主动脱离，使车辆行进方向偏移，将正面撞击化解为侧面剐蹭，减小碰撞冲击力，这项设计在SU7和YU7上均有应用。
底盘悬挂与转向冗余：展示前悬架双叉臂结构、电磁阻尼控制技术，以及转向机的多重冗余设计，确保极端状态下仍能保持部分操控能力。
制动系统：现场展示了刹车卡钳与制动系统组件，工程师对比了关键结构件的厚度与材料，强调无缩水。
