车企研发周期从燃油车时代的36个月以上被大幅压缩至18个月，甚至部分项目要求半年内交差，这背后既是平台化、模块化等技术赋能的成果，也掺杂了企业急功近利的环节删减，而监管层正通过提升可靠性测试门槛来叫停这股“速成车”风气。
一、研发周期被压缩到什么程度？
数据对比：燃油车时代，一款新车的研发验证周期普遍在36个月以上；如今不少品牌将这一周期压缩至18个月左右，甚至部分新能源汽车项目从立项到结项，被要求在半年内完成。
行业现状：今年1至5月，中国市场累计推出542款新车，平均每天3.6款；上半年共推出630款新车，新车更新速度甚至超过同期手机新品的4倍。
国际对比：传统豪华品牌开发一款全新车型通常需要48至60个月，而中国新势力品牌可将周期压缩至20至24个月，部分仅需18个月。
二、速成车为何能快速上市？
技术赋能：仿真技术的应用、平台化开发、模块化设计大幅提升了开发效率。例如，车企开发技术平台，将整车解构为核心模块，兼容多种动力形式，研发周期较传统平台显著缩短。
市场竞争：在车市高度“内卷”的环境下，部分企业急功近利，通过对某些验证环节的取舍来确保产品尽快上市。有业内人士直言：“现在接项目，市场‘卷’到根本没有慢慢打磨的机会。”
测试环节被删减：整车开发分为设计验证（DV）和量产验证（PV），二者测试侧重点不同。然而，某些品牌只做一个阶段，导致生产一致性差、质量波动大。
三、监管如何叫停“速成车”？
标准升级：全国汽车标准化技术委员会近日就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程统一提升至不低于3万公里，与传统燃油车标准对齐。
监管部门行动：工业和信息化部装备工业一司已赴部分车企开展产品安全保障能力和生产一致性监督检查，重点检查智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力等。
行业共识：吉利董事长李书福、北京现代总经理李凤刚等高管均公开表态，强调汽车是安全为本的耐用消费品，不能走捷径、抄近路，压缩周期不能没有底线。
