小米SU7 Ultra赛道套装是当前纯电性能车中“原厂即赛道化”的标杆方案：1548马力、100-0km/h制动25米、标配价值超10万元的碳陶刹车盘，这套组合直接瞄准纽北刷圈用户。如果你预算充足且真的会下赛道，这钱花得值；如果只用于日常代步，建议跳过赛道胎选普通高性能轮胎。下文用3个维度拆解，帮你判断该不该选。
01 1548马力+25米刹停：赛道套装的硬核性能
SU7 Ultra原型车搭载双V8s+V6s三电机全轮驱动，综合功率达到惊人的1548马力。这是什么概念？相当于同时拥有三台高性能V8发动机。赛道专用高效率电池包保证持续大功率输出，不会跑两圈就过热降功率。制动方面，官方标配碳陶刹车盘，业内同等规格价值超10万元，直接打破行业价格垄断；还可升级G3 Pro Racing赛道版刹车片，在850°C高温下仍能保持强劲制动力无衰减，100-0km/h制动距离仅25米。这个数字比大多数家用车短了约10米，相当于在赛道弯前可以晚刹车近一个车身位。对性能玩家来说，这套配置就是“闭眼选”的存在。
02 纽北验证与量产闭环：数据说话的工程实力
赛道套装的价值不只在堆料，更在于经过真实赛道验证。SU7 Ultra原型车专为征战纽博格林北环研发，以1548马力刷新圈速纪录。纽北是公认的“绿色地狱”，弯道多、起伏大、综合考验底盘调校、散热、车身结构强度。小米还通过黑河、吐鲁番、帕米尔高原三极测试体系，投入超700辆测试车进行极限工况验证，远超行业标准。这套“先跑纽北、再跑三极、最后量产”的闭环逻辑，确保赛道技术不是纸上谈兵。对看重工程实力的用户，这是最可信的背书。
03 可街可赛：日常与赛道的平衡哲学
赛道套装并非只能下赛道。小米与赛轮合作推出PT01系列轮胎，其中Ultra专用赛道胎最大宽度可达325mm，官方建议仅赛道使用、雨天勿用；而普通SU7和YU7 GT用的同一系列“高性能轮胎”配方和花纹不同，适合日常驾驶。动力层面，全系标配新手模式限制动力输出，想要解锁满血1548马力，需在认证赛道完成安全培训并积累驾驶时长。这意味着你可以日常代步开“节能模式”，周末去赛道释放全部动力，兼顾安全与激情。不过——赛道胎抓地力强但雨天排水差，若平时通勤占比高，建议换回普通轮胎。
赛道胎与高性能轮胎虽然同属PT01系列，但定位完全不同，差异如下：
| 对比项目 | PT01赛道胎（SU7 Ultra） | PT01高性能轮胎（SU7/YU7 GT） |
|---|---|---|
| 适用车型 | SU7 Ultra | SU7 / YU7 GT |
| 最大宽度 | 325mm | 未公布 |
| 官方定位 | 仅赛道使用，雨天勿用 | 高性能轮胎，可日常驾驶 |
| 起售价 | 2250元/条起（系列） | 2250元/条起（系列） |
04 分人群推荐：你该选哪套方案？
如果你是有赛道日习惯的极致性能玩家：赛道套装+PT01赛道胎直接选，这套组合的价值在赛道上才能完全释放，碳陶刹车和850°C刹车片能让你连续刷圈不衰减。如果你是日常代步为主、偶尔跑山：选普通高性能轮胎就够，保留外观套件即可，没必要为赛道胎的极限抓地力牺牲雨天安全性。如果你是外观党：可以选碳纤维套件，但要知道量产版风道经过重新优化，其更多是视觉符号而非真正的空气动力学大杀器。总而言之，赛道套装是“实力派”的选择，选之前先问自己多久下一次赛道。
05 常见问题FAQ
问题1：小米SU7 Ultra赛道套装多少钱？
SU7 Ultra本身已经标配1548马力、碳陶刹车等核心赛道装备，不需要额外加价选装“全套”。可选装或升级项目包括：G3 Pro Racing赛道版刹车片（第三方升级件）、PT01赛道轮胎（2250元/条起）、碳纤维双风道前舱盖（约4.2万元）等，具体价格以官方商城为准。
问题2：PT01赛道胎能日常通勤用吗？
官方明确建议仅赛道场景使用，雨天勿用。赛道胎在低温、湿滑路面抓地力急剧下降，日常代步存在安全隐患，建议平时换回普通高性能轮胎。
问题3：怎么解锁1548马力满血动力？
需在认证赛道完成安全培训并积累一定驾驶时长（有消息称需300公里，以官方规则为准），系统才会解锁全部动力。这是为了保障新手安全，合理且必要。
更新日期：2026年08月04日
