高速领航辅助驾驶的安全性已获得充分技术验证和行业数据支撑，其安全表现普遍优于人类驾驶员单独驾驶，但当前技术仍属于L2级辅助驾驶，驾驶员必须保持专注并随时准备接管。
一、技术能力：主动安全已成核心竞争力
主动避险能力显著提升：以华为乾崑智驾ADS为例，搭载该系统的车辆在辅助驾驶状态下，平均每行驶787万公里才发生一次严重碰撞，安全系数是人驾的4.37倍。比亚迪天神之眼系统已攻克临时施工改道、雨雾遮挡、夜间隐匿目标、多障碍物组合、儿童突然横穿等五大极端场景，能在120km/h时速下稳定避险。
多传感器融合是安全底座：蔚来Aquila超感系统配备33个感知原件（含高清摄像头和激光雷达），可辅助保持车道、控制车速、礼让行人并严格遵守信号灯；行业共识是视觉与激光雷达互补能有效降低漏识别概率。
持续OTA升级强化安全：鸿蒙智行eAES防夹心功能可应对加塞场景，通过“边刹边让”策略规避侧向挤压风险；后向VRU预警在倒车时实时监测行人与非机动车。
二、责任界定：从“能力竞争”走向“责任竞争”
新国标为安全立规：2026年6月发布的《组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）是国内首个L2级辅助驾驶强制性安全标准，将于2027年1月实施，从功能、人机交互、数据记录、驾驶员监测等维度构建评价体系。
车企安全兜底成为新趋势：比亚迪率先为城市领航提供随车免费、无赔付上限、不走保险的直赔兜底，已覆盖天神之眼A/B新用户及升级至5.0的老车主；华为乾崑智驾无忧权益则覆盖高速+城区+泊车全场景，保障时长最高3年。
驾驶员始终是第一责任人：无论技术多先进，法理上L2级辅助驾驶的事故责任主体仍是驾驶员，雷军、李斌等车企负责人多次公开强调“辅助驾驶无法替代人类”和“需时刻保持专注”。
三、行业共识：用户使用边界决定最终安全
正确认知是安全前提：调查显示部分用户因错误将辅助驾驶当作自动驾驶而放松警惕，导致事故发生；车企需停止夸大宣传，明确标注L2级功能边界。
复杂路况需人工接管：高速施工锥桶、雨雾低能见度、无标线路段等场景仍是当前系统的局限，有用户反映低配版智驾未能识别维修区锥桶，最终靠人工介入避险。
数据积累驱动安全进步：鸿蒙智行累计避免可能碰撞超300万次；特斯拉《2025年影响力报告》显示开启辅助驾驶后重大碰撞减少至人类驾驶的1/8。持续的数据闭环将使系统越来越“聪明”。
