小米SU7 Ultra的泊车辅助故障属于系统锁止，并非行驶中智驾失灵，用户无需过度恐慌。2026年8月4日晚，前小米高管王腾实测自己的小米SU7 Ultra时，发现泊车辅助功能多次测试均无法启用，话题火速登上热搜，而截至8月5日官方尚未公开回应。结合此前小米因自动泊车软件策略问题召回超过11万辆SU7并在智能泊车辅助中加入冗余保护策略，这次王腾的吐槽实际上只是暴露了智能泊车系统在复杂场景下的不稳定性，车辆基础驾驶和人工泊车完全不受影响。
01 事件还原：前高管亲测半夜翻车，热搜爆了
2026年8月4日晚，前小米高管王腾在个人社交平台发布消息，称自己驾驶小米SU7 Ultra时，泊车辅助功能遇到了bug。他特意强调，自己已经反复测试了好几次，但均无法成功激活或使用该功能，车辆直接提示“泊车辅助不可用”。这条动态迅速引发围观，相关话题“王腾的小米SU7 Ultra泊车辅助遇bug”一度冲上热搜。
王腾的身份比较特殊：既是前小米高管，又已离开小米并创建了自己的公司。因此网友分成两派：质疑派认为他有内部渠道却选择公开发博，疑似利用前高管身份博取流量；支持派则认为软件bug是常态，前员工也有权吐槽，小米不“捂嘴”反而体现了企业包容。
02 故障性质：系统锁止≠智驾失灵，小米已用召回埋单
这次“泊车辅助不可用”到底是什么级别的问题？从现有信息看，车辆出现的是系统锁止提示，功能直接禁用，而不是在自动泊车过程中突然失控。这就意味着它不影响加速、转向、制动等基础驾驶功能，用户依然可以人工手动泊车。说白了，就像你手机上的一个App启动失败，但手机本身打电话、刷微信完全不受影响。
不过，这也不是小米SU7第一次在泊车辅助上栽跟头。早在之前，就有媒体报道过70多辆小米SU7在自动泊车时撞墙撞柱，官方回应称系统bug承担责任。2026年，小米因软件策略问题导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的识别，先后进行了召回，仅第二次就涉及11.69万辆SU7，并宣布在智能泊车辅助中加入冗余保护策略。也就是说，小米已经在用召回+OTA的方式为自动泊车的bug埋单。
实际上，小米全系车型都搭载了基于端到端模型的代客泊车辅助功能，最高支持23km/h的泊车速度。端到端模型的好处是场景泛化能力强，但坏处是遇到训练数据里的“边缘情况”，系统可能会选择保守退出。王腾遇到的“多次不可用”，大概率就是系统检测到某些条件不满足后主动锁止，而不是传感器坏了。
03 用户应对：手动泊车保底，OTA更新才是解药
如果你正好是小米SU7或SU7 Ultra车主，遇到泊车辅助不可用，第一反应应该是：稳住，别慌。先试试重启车机或把车开到开阔场地重新挂挡激活；如果依然不可用，就切回人工泊车——毕竟自动泊车只是一个锦上添花的辅助功能，你自己的眼睛和方向盘才是最靠谱的。
从历史经验看，类似这种软件策略问题，绝大多数都能通过OTA远程修复。小米此前已经在召回中加入了冗余保护策略，未来大概率会推送新的软件版本，进一步优化泊车辅助的触发条件。建议车主打开车机的“自动更新”开关，或者在收到推送后及时升级，别让系统一直带病运行。
另外，无论泊车辅助是否正常，使用自动泊车时都必须保持全程监控，脚备刹车，随时准备接管。别把自动泊车当成无人驾驶，这是所有智能驾驶辅助使用者的底线。
04 分人群建议：谁该担心，谁可以闭眼
对现任小米SU7/SU7 Ultra车主：闭眼开没问题，但泊车时多留个心眼，遇到故障提示就手动泊车，等OTA修复即可，完全没必要因此否定整车的动力和操控。
对正在考虑SU7 Ultra的准车主：如果你重度依赖自动泊车，建议等一次OTA更新后再下单；如果你更看重性能、设计和日常通勤体验，SU7 Ultra依然值得入手，泊车辅助目前只是它的唯一短板。
对持币观望的吃瓜群众：别因为一个前高管的吐槽就全盘否定小米智驾，多看真实车主的长期口碑再做判断。
05 常见问题FAQ
王腾是谁？他的吐槽有可信度吗？
王腾是前小米高管，2026年8月4日深夜发微博称其小米SU7 Ultra泊车辅助多次测试不可用，车辆直接提示“泊车辅助不可用”。由于是亲测描述且话题登上热搜，事件真实性较高。
泊车辅助遇到bug会影响行车安全吗？
该故障属于系统锁止，不会影响加速、转向、制动等基础驾驶功能，也不影响人工手动泊车。真正需要留意的是自动泊车过程中若系统突然退出，务必立刻接管方向盘和刹车。
小米官方对这次事件回应了吗？有什么补救措施？
截至2026年8月5日，官方暂未公开回应王腾的吐槽。但此前小米曾因自动泊车软件问题召回超11万辆SU7，并在智能泊车辅助中加入冗余保护策略，后续应会通过OTA推送修复。
更新日期：2026年08月05日
