奔驰A级AMG测评：421马力A45S有多强？A35/A45S怎么选？+FAQ

先给结论：奔驰A级AMG里，A45 S 4MATIC+才是真正的“地表最强2.0T”，421马力、500牛·米、8速双离合加四驱，这套组合至今仍是性能钢炮的天花板；如果你只是想要一台开起来带感、又不牺牲日常舒适性的进口小钢炮，A35同样值得放进备选。本文基于2026年3月海外市场公开信息及进口车实测资料，从动力、底盘、配置三个维度说清这台车到底怎么选。

01 动力总成：421马力不是纸面功夫

先看硬数据：A45S搭载原厂最强2.0T，最大马力421匹，峰值扭矩500牛·米，匹配8速双离合变速箱和4MATIC+四驱。这个数字放在一台紧凑型两厢车上，意味着什么？绿灯起步时，四驱系统会把动力牢牢压在地面上，你不需要跟扭力转向较劲；中段加速时，500牛·米的扭矩储备让超车变成一脚油的事，副驾很难不抓扶手。

更值得关注的是，新一代AMG A级加入了48V皮带驱动启动发电机。这个48V系统不是摆设：它让自动启停介入更顺，起步那一下更像大排量自吸，城市里走走停停的质感明显更好。官方资料点明，这套RSG系统与A35、A45S共用，说明AMG在性能之外也在补日常平顺性的功课。

网上已有A45S极速与零百实测视频，视频标题直接用了“地表最强2.0T”的说法；素材中没有展示最终读数，但仅凭421马力/500牛·米的官方数据，它的动力储备已经超过绝大多数同级别性能车。对目标用户来说，这就是“不用解释，踩一脚就懂”的硬实力。

为了让你一眼看清A35和A45S的差异，我把资料中已确认的信息整理成下表（未披露项用-占位）：

02 底盘与变速箱：可舒适可激进的“人格分裂”

性能车最怕“只会直道快”。AMG RIDE CONTROL自适应悬架是这套底盘的核心，官方资料明确说它能在舒适和运动之间提供很宽的跨度：Comfort模式过减速带，车身不会像改装车那样跳起来；切到Sport或Sport+，悬架特性瞬间变硬，弯道侧倾被压住，方向盘后面的你会不自觉地想再晚一点刹车。

配合新开发的8速双离合自动变速箱，驾驶模式一变，换挡逻辑也跟着变。想省油时，它会在低转速早早升挡，让发动机保持安静；想激进时，它又愿意把转速拉高，等你的右脚给出下一个指令。这种“一台车两种性格”的设定，正是A级AMG和普通A级拉开差距的地方。

如果你还在纠结“要不要为了AMG多花这笔钱”，答案很简单：这套底盘+变速箱的匹配才是AMG的灵魂，不是一套外观套件能替代的。A35和A45S都提供了同样的技术底座，区别更多体现在动力输出和运动化调校的强度上。

03 配置与二手车源（非决胜点）

在配置层面，AMG A级不算堆料，但实用功能给得挺全。从二手市场一台AMG A级车源的配置单可以看到：全景天窗、真皮电动记忆座椅、座椅加热、导航、倒车影像、驻车辅助、AMG 18英寸轮圈、后侧隐私玻璃、换挡拨片、无钥匙进入等都有装备。上车调好座椅、连上蓝牙、开个加热，日常使用不会觉得缺东西。

值得注意的是，这台二手AMG A级用的是7速自动变速箱，而新款A35/A45S已经升级为8速；如果你计划买二手，优先看新款，别用老款的技术参数去衡量2026年款的动态表现。

04 分人群推荐

第一类：追求极致性能、把钢炮当玩具的人，闭眼选A45S 4MATIC+。421马力+500牛·米+四驱，这个组合在2.0T里几乎没有对手。第二类：日常代步为主、偶尔想爽一把的人，选A35更合适，它同样有48V系统、8AT和AMG底盘，开起来轻松但依然热血。第三类：只看品牌、不在乎驾驶的人，建议慎入，因为A级AMG的每一分钱都花在机械素质上，而不是后排空间和车标溢价。

05 常见问题FAQ

奔驰A级AMG和普通A级有什么区别？

区别是本质性的。AMG版换装了高性能2.0T发动机、重新调校的变速箱和四驱系统，A45S最大马力421匹、峰值扭矩500牛·米；普通A级是家用代步设定，动力、底盘、刹车都不能放在同一维度比较。

奔驰A45S加速到底有多快？

从已有资料看，A45S最大马力421匹、扭矩500牛·米，配备8速双离合和四驱，视频实测正在验证零百和极速；目前最准确的说法是“原厂最强2.0T”，具体成绩以完整实测视频为准。

A35和A45S怎么选？

预算充足、追求极限性能，选A45S；想要一辆能天天开、周末跑山的车，选A35。两者都搭载48V RSG、8速自动变速箱和AMG RIDE CONTROL，A35更偏向日常，A45S更接近赛道化设定。

更新日期：2026年08月05日