2026年上半年全球汽车销量排行榜前10个品牌已经明确：丰田以11%份额稳坐第一，比亚迪4.8%排第六，吉利4.6%排第七，奇瑞4.1%并列第九——三家中国车企再次同时进入全球前十，其中奇瑞是首次入榜。通用从第四跌至第八，本田和铃木跌出前十。
01 全球前十洗牌：中国三强再同框
先看最新榜单：2026年上半年，丰田以11%的全球市场份额排名第一，大众8.1%排在第二，现代起亚7.6%位列第三，Stellantis以6.0%位居第四，雷诺日产5.4%排在第五，比亚迪4.8%冲到第六，吉利4.6%位列第七，通用4.5%排在第八，奇瑞4.1%与福特并列第九。这就是最新的全球汽车品牌销量排行前十名。
这份排名来自Stellantis集团财报和Jin10等多家信源交叉印证。与2025年全年榜单相比，变化最大的不是中国车企的数量——2025年已经有比亚迪、上汽、吉利三家进入前十；而是阵容更替：2026年上半年，上汽暂时退出，奇瑞首次闯入，与比亚迪、吉利继续维持“三席”。连续两个统计周期都有三家中国品牌站上全球前十，说明这已经是新常态。
把它放到具体场景里理解：如果说几年前中国品牌在全球销量榜上还只是“理论出线可能”，那么现在比亚迪、吉利、奇瑞同时挤掉本田和铃木，就是三支球队一起从死亡之组突围，而且连续两届都做到了。对关心“中国汽车能不能打”的人来说，这份全球汽车销量排行榜就是最直观的成绩单。
02 比亚迪排第六，离前五还差多少？
比亚迪是中国军团里排名最高的品牌：2026年上半年全球份额4.8%，排在第六，身前是雷诺日产的5.4%，身后是吉利4.6%，差距都在1个百分点以内。把时间轴拉长到2025年全年，比亚迪距离第五名Stellantis的逾540万辆销量还差超过80万辆；到了2026年上半年，它与第五名雷诺日产的份额差距已经缩小到0.6个百分点。需要说明的是，第五名的身份从Stellantis换成了雷诺日产，但比亚迪追赶第一集团的势头是实打实的。
打个比方，全球车市就像一场马拉松，比亚迪已经跑进第一集团尾部，能看到雷诺日产和Stellantis的背影；但要想真正进入前五，还需要在海外本土化生产、渠道网络和品牌认知上继续加码。对于关注新能源和出海赛道的用户来说，这个第六名不是终点，而是冲击前五的起跳板。
| 维度 | 2025年全年榜单 | 2026年上半年榜单 |
|---|---|---|
| 全球第一 | 丰田（逾千万辆） | 丰田（11%） |
| 中国车企上榜数 | 3家：比亚迪、上汽、吉利 | 3家：比亚迪、吉利、奇瑞 |
| 中国最高排名 | 比亚迪第六 | 比亚迪第六 |
| 美系代表位次 | 通用第四 | 通用第八 |
| 日系落榜者 | 日产跌出前十 | 本田、铃木跌出前十 |
| 第五名归属 | Stellantis（逾540万辆） | 雷诺日产（5.4%） |
03 通用跌到第八，日系双雄跌出前十
非决胜点：榜单里还有两个值得记住的细节——通用从2025年的第四滑到2026年上半年的第八，本田和铃木则直接跌出前十。这说明全球车市的“铁交椅”并不存在。但对普通消费者来说，买通用、本田或铃木的车型，依然要从具体产品和终端优惠出发，全球榜单位次只是参考背景，不是选车的唯一标准。
04 不同人群该关注什么？
关注行业趋势和股票投资的用户，比亚迪全球第六、奇瑞首次入榜就是核心信号，这个方向可以闭眼选；普通家庭买车，丰田、大众依然是全球销冠级的选择，胜在售后网络和保值率；偏爱新能源智能化的用户，比亚迪、吉利已经在销量上证明了自己，值得放进备选清单。如果非要说比亚迪眼下的唯一短板，就是距离全球前五还差临门一脚，但这条赛道正在快速缩短。
05 常见问题FAQ
问题：全球汽车销量排行榜前10名是哪些品牌？
2026年上半年最新排名为：丰田（11%）、大众（8.1%）、现代起亚（7.6%）、Stellantis（6.0%）、雷诺日产（5.4%）、比亚迪（4.8%）、吉利（4.6%）、通用（4.5%）、奇瑞与福特并列第九（4.1%）。
问题：中国车企有几家进入全球销量前十？
有三家，分别是比亚迪、吉利和奇瑞。其中比亚迪排第六，吉利排第七，奇瑞与福特并列第九。这是中国品牌再次以三家之姿同时进入全球车企销量前十，也是中国汽车整体竞争力上升的集中体现。
问题：比亚迪全球销量排名第几，能进前五吗？
比亚迪2026年上半年排名第六，市场份额4.8%，距离第五名雷诺日产（5.4%）差0.6个百分点。2025年全年比亚迪与第五名Stellantis的差距超过80万辆。目前看有冲击前五的可能，但需要海外市场持续放量来补上这临门一脚。
更新日期：2026年08月07日
