驾驶员状态监测功能（DMS）正从法规“建议项”走向“强制标配”，2026年8月最新的自动驾驶国标明确要求L3级系统必须配备驾驶人接管能力监测功能，与此同时，小鹏等车企正通过安全带、方向盘、摄像头等多通道生理传感技术，把监测范围从“疲劳分心”拓展到“突发失能”等健康风险场景。
一、法规强制：DMS成为L3级自动驾驶的“安全底线”
最新国标明确要求：2026年7月30日发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）强制性国家标准，拟于2027年7月1日正式实施。该标准明确规定，对于L3级自动驾驶系统，必须具备驾驶人接管能力监测功能，确保系统在激活、退出及运行全过程中实时评估驾驶员是否具备接管条件。
多维告知与防误用：标准要求车企通过官网、车载终端等多渠道清晰告知用户驾驶自动化等级、能力范围及局限性，并规范系统就绪、激活、退出等状态信息的提示方式，从源头上防范功能误用与滥用风险。
安全基线对标人类驾驶员：标准强调自动驾驶系统的安全水平不得低于正在承担驾驶任务的合格且专注的人类驾驶员，并明确最小风险策略的触发与执行要求。
二、技术演进：从疲劳监测到“全维度健康感知”
多通道生理传感成趋势：小鹏汽车2026年5月公开的“驾驶员健康检测方法”专利显示，车载健康监测正跳出单一摄像头的局限，将生理传感器集成至安全带、座椅扶手、方向盘等多个自然接触位置，实现多通道信号采集。
多种传感技术融合：安全带上集成非接触式射频传感模块，通过近场电磁波监测驾驶员胸腔活动提取心率与呼吸率；方向盘和扶手上的光电传感器、柔性电极可采集心电图、血压、血氧等指标；摄像头则通过远程光电容积脉搏波描记法监测面部视频，补充心率变异性等数据。
从“意识判断”到“生理预警”：传统DMS主要监测驾驶员的眼动、头部姿态等分心与疲劳行为，而新一代技术直接监测心率、呼吸等生理信号，能更早识别突发疾病（如心梗、癫痫）导致的驾驶员失能状态，为车辆执行最小风险策略提供关键触发信号。
三、人机共驾：DMS是“辅助”与“责任”的桥梁
明确驾驶员是最终责任主体：当前所有量产车型的驾驶辅助系统，从法理上仍由驾驶员负责。行业共识指出，辅助驾驶提升的是舒适度与大概率安全防范，但绝不可能保证100%安全，驾驶员在任何情况下都应保持对路况的监控与接管准备。
接管能力监测是责任交接的“安全锁”：当系统发出接管请求时，DMS必须确认驾驶员处于“合格且专注”的状态，才能安全完成控制权交接。对于故障或突发失能场景，系统需自动触发最小风险策略（如减速、靠边停车），DMS的生理信号监测可为该策略提供“无人应答”的关键判断依据。
数据记录保障责任追溯：新能源车辆普遍配备EDR等数据记录系统，能还原事故发生时的刹车、车速、系统介入等参数。对于涉及DMS的争议事件，数据可作为还原驾驶员状态与系统响应逻辑的客观依据，超越情绪化讨论。
