一、技术成熟度：主流系统已实现高可用与低接管率
华为乾崑ADS Pro：高速NCA平均1500公里才需人工接管一次，单次长途几乎无需干预，爆胎稳定控制2.0可在130km/h时速下安全靠边停车
深蓝S07全系标配华为乾崑智驾ADS 4 SE，主动安全与高速领航辅助能力在同级中达到最强水平
用户真实反馈：深蓝L06车主在400公里高速体验中表示，车道保持稳定、跟车平顺，偏保守的调校反而让使用者更安心；沃尔沃的辅助驾驶也被评价为高速领航中方向盘无抖动、加减速丝滑
二、行业规范：小米主动召回与国标出台双管齐下
小米SU7召回事件：2025年9月，小米主动召回116887辆标准版SU7，原因是L2高速领航辅助在极端特殊场景下识别、预警或处置可能不足，已通过OTA升级优化速度控制策略并新增动态车速功能，使通行更连贯
首批强制性国标落地：2026年6月27日，《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）获批发布，将于2027年1月1日起实施。该标准对基础单车道、多车道及领航辅助三类系统分别提出安全要求，涵盖驾驶员监测、人机交互、数据记录等维度，要求系统安全水平不低于合格专注的人类驾驶员，并强制车企清晰告知用户功能边界与接管责任
三、用户认知与责任边界：从“能用”迈向“敢用”
驾驶员仍是第一责任人：交警部门指出，部分驾驶人误将辅助驾驶等同于自动驾驶，开启功能后玩手机、睡觉等行为是事故主因
安全兜底政策降低心理门槛：比亚迪率先为城市领航辅助驾驶提供安全兜底保障——若事故责任在智驾系统，厂商承担全部直接经济损失，不走保险渠道，无赔付上限，这一举措正在推动行业从“能力竞争”走向“责任竞争”
国标倒逼宣传规范：新国标要求车企不得夸大宣传，必须在官网、车机、手机端等公开渠道清晰告知系统类别、能力范围与局限性，从源头上减少用户误用风险
