智能泊车接驾在今年夏天迎来了两件大事：比亚迪率先为智能泊车事故“兜底”，让用户敢用；同时，国家也在为自动泊车系统制定强制安全标准，让这项技术有了更明确的规范。
一、从“不敢用”到“放心用”：责任归属破局
车企首开兜底先河：2025年7月，比亚迪宣布对中国市场所有搭载“天神之眼”系统的车辆，在智能泊车场景下的安全及损失进行全面兜底，且赔偿没有上限。这意味着因系统异常或算法失误导致的事故，用户无需走保险，直接由车企承担维修和损失费用，且不影响次年保费。
解决核心痛点：此前用户不敢用智能泊车，最大顾虑就是“出了事谁负责”。比亚迪此举被看作是全球范围内首次有车企对智驾辅助技术做出责任兜底承诺，有效降低了用户的使用门槛和心理负担。
标杆效应初显：尽管比亚迪率先推出后近一个月内未有车企跟进，但这一模式已被视为行业进步的重要信号，推动了后续国家标准的相关立项。
二、技术体验进阶：能否应对真实复杂场景？
享界S9“好用”测试：2025年7月的测试显示，享界S9增程版成功挑战了包含连续弯道、狭窄车位、悬空车位断层等7大极限泊车场景，其泊车代驾功能可在部分商场实现用户下车后自主泊入与手机召唤接驾。
主流车型实力分化：在“汽车之家千里智测”的严苛测试中，理想L9、问界M8、宝骏享境等车型全部通过自动泊车项目；而部分车型在应对较窄车位时则未能识别或完成泊入，反映出不同品牌在感知与决策算法上的差距。
普及与信赖并行：有用户反馈，智能泊车功能累计使用次数已超500次，一旦依赖便“彻底放不下”。这说明随着技术进步和责任明确，用户对智能泊车的接受度正在快速提升。
三、国家标准落地：从“软约束”到“硬门槛”
自动泊车安全国标立项：2026年1月，工信部已将《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》列为2026年第一批强制性国家标准制定项目，正式进入立法流程。
国标不适用但提供参照：2026年8月4日发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》国标虽不直接适用于自动泊车系统，但其要求车企明确告知用户功能边界、防范误用滥用、建立全生命周期安全保障等理念，为自动泊车专项标准的制定提供了重要参照。
倒逼行业规范：随着国家标准的完善和比亚迪责任兜底的先例，智能泊车正从“功能卖点”走向“有据可依的安全服务”，推动整个行业在技术迭代与用户信任之间找到平衡点。
