高速领航辅助已进入“无图化”普及期，几乎成为15万级车型标配，而城市领航辅助则正从“开城竞赛”转向“责任竞争”的新阶段——头部车企开始率先为功能安全兜底，试图打破用户“想用却不敢用”的心理门槛。
一、高速领航：技术下放与体验趋同
普及加速：高速领航辅助（高速NOA）已下探至15万元级市场，包括五菱、比亚迪等车企的发力，极大推动了该功能的普及。
无图化变革：车企普遍转向“无图”或“轻图”技术路线，减少了因高精地图缺失导致的降级，可用率大幅提升。以近期横评为例，有5款车型的可用率已达90%。
体验优化：变道策略更拟人化，从过去的简单规则驱动，进化为能应对博弈、施工绕行等复杂场景，有效降低了接管率。
二、城市领航：从能力比拼到责任兜底
功能复杂度：城市领航需应对行人、非机动车、无保护转弯、施工改道等开放道路的极端场景，是智驾技术的“试金石”。
用户信任瓶颈：城区环境的复杂性导致用户对功能存在安全顾虑，担心“出了事谁负责”。
责任兜底破局：比亚迪率先为城市领航功能提供为期一年的安全兜底政策，承诺在特定条件下承担事故责任，将行业竞争从“能力竞争”推向“责任竞争”。该政策覆盖其“天神之眼A/B”系统的用户，旨在降低用户使用门槛，建立信任。
三、行业规范：明确边界与合规宣传
监管趋严：工信部等主管部门明确要求车企不得进行夸大和虚假宣传，需清晰界定“驾驶辅助”与“自动驾驶”的边界。
营销规范：2026年北京车展负面清单明确禁止使用“遥遥领先”等夸张话术，以及模糊辅助驾驶与自动驾驶界线的宣传。
用户教育：行业组织倡议车企需切实履行告知义务，确保用户清晰认知“人始终是责任主体”，系统仅为辅助。
